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供应|磷系阻燃剂“一周一价” 供需失衡买家加价拿货( 三 )


实际上 ， 除了欧盟无卤化政策倒逼 ， 磷系阻燃剂的用途也正在各行各业慢慢渗透 。 比如说 ， 新能源汽车零部件、充电桩充电枪外壳和5G基站建设等 ， 都有磷系阻燃剂的身影 。
据业内人士分析 ， 综合各种信息 ， 保守估计 ， 叠加欧盟无卤化政策 ， 新能源汽车和5G设备带来的工程阻燃剂增量需求每年约2万-3万吨 ， 如果未来辅料PC（聚碳酸酯）价格进一步下探、新能源汽车、5G设备的推广以及大基建的开展 ， 市场对工程阻燃剂的需求增量还会更高 。
替代需求抢跑趋势显现
“无卤化是大趋势 ， 从2017年开始 ， 我们厂就开始调整了工艺 ， 目前溴系阻燃剂我们厂基本上不用了 。 现在 ， 虽然还有一些老单子 ， 但后面会慢慢把它割掉 。 ”上述上海某塑料工程有限公司负责人称 。
据了解 ， 对于企业来说 ， 原先下游改性塑料企业由于环保意识不强 ， 大量使用卤系阻燃剂 ， 特别是溴系阻燃剂 。 但是现在 ， 鉴于欧盟政策管制的倒逼 ， 国内很多塑料生产企业 ， 不得不提前改变工艺 。
上述接受采访的华东某新材料有限公司 ， 下游客户主要是汽配企业、家电配套厂家等 。 对于为何采用磷系阻燃剂 ， 而不是其他阻燃剂 ， 该公司有一本自己的账：“就目前的磷系、卤系当下价格比较 ， 无卤阻燃工程塑料PC（聚碳酸酯）综合成本优势比较明显 ， 算下来 ， 大概卤系的使用成本在50-60元/公斤 ， 而磷系在30-35元/公斤 。 ”
以工程塑料阻燃剂为例 ， 主要以PC+BDP和ABS+十溴二苯乙烷两种为主要代表 ， 两种路线存在部分竞争替代关系 ， 下游厂家选择哪一种路线 ， 成本占据着重要因素 。
以前ABS价格在0.9万-1.8万元/吨低位运行 ， PC则一度高达3.85万元/吨 ， 二者相比PC并不具备成本优势 ， 因而ABS +十溴二苯乙烷成为工程塑料的最主要技术路线 ， 但是随着国内PC产能的不断投建 ， 情况出现了明显的变化 。
有关数据显示 ， 到2019年底 ， 中国PC产能达到166万吨 ， 占全球产能的28% ， 为第二名美国产能的2倍；全年累计新增PC产能40万吨 ， 同比增幅31.75% ， 未来2-3年内仍将处于快速上升通道 。
PC产能井喷式的增长 ， 将使市场受到冲击 ， 特别是低端产能基本已处于过剩状态 ， 导致PC价格由3.85万元/吨降低至1.45万元-1.5万元/吨 ， PC和ABS 价差由 2.38万元/吨缩窄至0.2万元/吨 ， ABS+十溴二苯乙烷路线已实际丧失成本优势 ， 这也成为下游厂家采用无卤化工艺的因素之一 。
据悉 ， 虽然欧盟无卤化新法规是在明年3月份实施 ， 但作为企业 ， 却不能到了明年3月份再作出应对 ， 必须提前改变工艺模具生产备货 。 因此 ， 实际上2020年下半年替代需求抢跑的趋势 ， 已经比较明显 。
“根据我们自己的观察 ， 目前已经出现了约10%的替代需求量 ， 随着无卤化和成本的驱动 ， 产品升级换代的要求 ， 预计替代需求明年还会加速 。 ”万盛股份有关负责人对证券时报·e公司采访人员称 。


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