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汽车大事记V|威马百亿融资真相：资本市场的一场新赌局


汽车大事记V|威马百亿融资真相：资本市场的一场新赌局
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从造车新势力头部三家企业中出列的威马汽车 ， 终于有了大动静 。 9月22日 ， 威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资 ， 这距离其上一次的C轮融资 ， 已经过去了将近两年时间 。 两年来 ， 蔚来不断输入新鲜血液 ， 理想、小鹏相继完成融资、上市 ， 只有威马前进的步伐明显放缓 。 就在人们质疑威马可能就此被埋没时 ， 威马突然放出融资百亿的重磅消息 ， 而且投资方多为国资背景 ， 另外还有许多实力派投资机构 ， 这说明了什么？是资本界依然看好新势力中最早自建工厂、实现交付以及研发智能驾驶的威马？真相没有那么简单 。 百亿巨额交易的背后 ， 是各自“心怀鬼胎” 。
赢在起跑线如今却掉队
直到2019年年底 ， 人们在谈论造车新势力时 ， 仍坚定认为这个圈子呈现“WWP”(蔚来、威马、小鹏)三足鼎立之势 。 成立于2012年的威马汽车 ， 不仅比蔚来、小鹏、理想等新创企业早三年成立 ， 而且也是最早自建工厂、最早实现自产产品的新势力 。 在我国民营经济和民间资本最活跃的温州 ， 这里不仅有小孩子都能传唱的皮革厂 ， 还有整车工厂 ， 而且是具有世界级水平的智能化工厂 。 2018年3月28日 ， 威马首批量产车（EX5）在这里正式试装下线 ， 这家工厂 ， 不仅仅是温州的首家整车厂 ， 也是造车新势力中首个完工投产的自建工厂 。 这个时候的蔚来正依靠江淮代工 ， 小鹏的肇庆工厂刚刚奠基不久 ， 需要海马帮忙代工 ， 而威马不仅通过控股中顺汽车控股有限公司获得了汽车生产资质 ， 生产线也已经搭建完毕 。 说威马赢在起跑线上也不为过 。 从产品上市时间来看 ， 威马也是几家头部新势力企业中第二个实现量产的企业 。 蔚来EX8率先上市的四个月后 ， 2018年4月 ， 威马就推出了首款量产车EX5 ， 此时的小鹏G3还要8个月之后才姗姗来迟 ， 理想ONE的上市则是一年之后的事情了 。 到2018年年底为止 ， 威马已经累计融资200亿元以上 ， 此时的蔚来汽车 ， 在赴美上市前只累计融资100多亿 ， 小鹏汽车累计融资不到100亿 ， 理想汽车已公布的累计融资金额更是不到50亿 。 比融资 ， 威马也跑在了最前头 ， 是资本界最看好的新创车企之一 。
汽车大事记V|威马百亿融资真相：资本市场的一场新赌局
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（信息来源：企查查）这一路的表现 ， 以“稳”字来评价威马汽车最恰当不过 。 然而 ， 来到2020年 ， 形势就变了 。 理想凭借一款量产车 ， 而且是一款当初并不受业界看好的中高端增程式电动车 ， 打破了WWP三足鼎立的局面 。 截至8月 ， 理想ONE今年累计销量达到14656辆 ， 在国内新势力产品中仅次于蔚来ES6的17161辆 。 随着理想和小鹏8月份相继登陆纳斯达克 ， 新势力中的三家头部企业也由原有的蔚来、威马、小鹏 ， 悄悄变成了蔚来、理想、小鹏 。 赢在起跑线的威马 ， 如今却掉队了 。
融资百亿能否后来居上？
威马急需用实际行动证明自己 ， 但小打小闹是不行的 ， 在理想、小鹏成功敲钟面前 ， 任何微弱的声响都只会沦为别人嗤笑的谈资 。 要干 ， 就干场大的 。 于是 ， 威马完成D轮融资的消息放出来了 ， 而且一融就是百亿巨资 。 这么大的单轮融资 ， 在国内造车新势力中虽不能说是绝无仅有 ， 但也非常罕见（蔚来曾获得合肥政府百亿战略投资 ， 以及6家银行的百亿级别综合授信） 。 仔细分析此次参与投资威马的各路资本 ， 也大有玄机 。 消息称 ， 本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投 ， 百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资 。 在传统车企和造车新势力逐步走向融合的背景下 ， 由传统车企领衔投资造车新势力 ， 这还是头一回（一汽集团曾战略投资拜腾 ， 但非领投） 。 而百度 ， 则是不离不弃地继续支持威马 。 其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者 ， 加上领投的上海国资投资平台 ， 大量具有地方国资背景的产业资本 ， 让威马的D轮融资带着浓浓的政府背景 ， 而非普通融资那么简单 。 另外 ， 还有芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等投资机构参投 ， 都是实力强大的资本方 。 可说 ， 威马的此轮融资 ， 融得极有质量 。 凭借“国家队”的力捧 ， 威马实现了最好的自我证明——自己没有掉队 。 但威马的野心不止于此 。 有消息称 ， 随着此轮融资完成 ， 威马IPO上市也被提上议程 ， 目标是登陆科创板 ， 成为第一家在本土上市的国内造车新势力 。 冲刺科创板 ， 是威马在落后于蔚来、理想、小鹏情况下的最好出路 ， 是让公司价值获得长久认可的最佳方式 。 造车新势力头部的“三驾马车” ， 也将因此演变为“四小龙” 。 未来 ， 威马能否后来居上还不好说 ， 却至少能保证不掉队 。 在2017年以前 ， 资本市场对造车新势力的态度可以用狂热来形容 。 但从2018年开始 ， 投资者们开始趋于冷静和理性 ， 不再盲目跟投这些昔日的“天之骄子” ， 尤其是足足烧光84亿却造不出一台量产车的拜腾 ， 更是给资本界敲响了警钟 。 这个时候 ， 即使是蔚来、小鹏、理想等头部企业融资也很艰难 ， 已明显掉队的威马为何能一下子融到百亿巨资？


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