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快狗打车与劳动者互利共生， 促进网络货运新业态健康发展

对于很多人来说货车司机是一个再熟悉不过的称呼 ， 但对于中国3000万货车司机来说这是他们的职业 。 一辆辆货车撑起了他们的家庭 ， 也撑起了中国公路交通运输的发展 。
自2015年互联网+概念提出 ， 网络货运行业成为了无数互联网公司看准的蓝海市场 。 但时至今日 ， 我国货运业仍然存在供给两侧信息不对称、司机收入不稳定、行业分散、货车司机劳动强度大、职业地位低等问题 ， 这个基础性服务行业该如何破局?
打破传统劳动力 ， 寻求职业归属感
社会飞速发带来的不断人口流动 ， 为货运行业创造了不竭的需求 。 但由于行业准入门槛低、监管混乱以及标准缺失 ， 坐地起价、隐蔽收费等乱象在搬家市场屡禁不止 。
除了损害消费者利益 ， 在传统货运行业中 ， 司机的工作模式也主要以打零工为主 ， 收入很难得到稳定保障 。
为了变革这一现状 ， 快狗打车首创了类自营车队模式 。 在快狗打车精品搬家车队中 ， 入选的师傅需至少在快狗打车连续服务搬家订单超过90天 ， 且期间零投诉 。 在经过专业能力筛选之后 ， 车队还会统一对师傅们进行专业技能、服务流程、以及服务规则培训 ， 只有最终通过考核的师傅才能上岗服务 。
在传统货运司机薪酬模式中 ， 司机的收入取决于平台单量与单价 ， 处于看天吃饭的状态 。 据悉 ， 为了助力平台司机从零散劳动力向职业化方向转变 ， 快狗打车采用了企业工资绩效模式 ， 将司机收入的60%来源于客户评价 ， 40%来源于接单率 ， 将司机收入稳定了下来 。 同时 ， 平台还定期组织劳动者职业交流会 ， 让师傅们分享经验、交流问题 ， 从而提升司机师傅的职业归属感 。
破局组织痛点 ， 缩小供需两侧真空地带
通过采访人员采访发现 ， 运力侧普遍存在订单少、收入不稳定的情况 ， 而需求侧则普遍存在货运需求无人接、货运服务乱加价等问题 。 从而形成了供需两侧等真空地带 ， 这个真空地带是如何形成的呢?又应该如何解决?
通过货运市场今年的数据趋势我们可以发现 ， 中国公路货运自2015年开始一直是一个稳步上涨的状态 ， 但是货车司机群体收入水平却存没有明显提升 。 通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源表示跟结构痛点比起来 ， 货运行业的组织痛点更直观：司机找货难、运输效率不高 。 破局组织痛点 ， 需要以‘互联网+’货运物流为抓手 ， 着力推进行业高效发展 。
快狗打车作为亚洲领先的短途货品运输及交易平台 ， 成立6年以来一直致力于解决供给两侧的问题 ， 凭借独特的互联网+大数据运营系统 ， 为货品出行市场提出智能化的物流解决方案 ， 通过先进的智能运力调配 ， 整合货运供需信息 ， 精准快速匹配车辆 ， 推动着短途货品运送及交易服务的标准化升级 。
快狗打车与劳动者互利共生， 促进网络货运新业态健康发展■2019年 ， 快狗打车累计帮助了360万货车司机解决空车浪费问题 ， 并且为司机提供综合服务 ， 专业保障安全无忧 。 加入平台的货车司机平均每天4-5单 ， 货车空驶率降低30% 。
对于网络货运平台来说 ， 司机是维系平台持久发展的核心 。 坚持利他主义 ， 保障司机与平台双方互惠互利、共同进步 ， 是快狗打车一直以来坚持践行的准则 。 目前 ， 货运行业正在逐渐向服务业方向靠拢 ， 因此 ， 除了提升司机的服务能力 ， 快狗打车更希望通过平台赋能 ， 帮助司机通过劳动获得社会认可、赢得尊重 。 未来 ， 快狗打车将继续以独特的互联网+大数据运营系统 ， 推动短途货品运送及交易服务的标准化升级、帮扶司机群体就业 ， 促进网络货运新业态健康发展 。
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