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第一财经|体型超越最大航母、绿色动力驱动，中国制造海上“绿巨人”首航( 二 )


一位从事国际贸易的业内人士对第一财经采访人员表示：“随着疫情趋势基本明朗 ， BDI（波罗的海干散货指数）中位回落坐稳千点 ， 圣诞旺季即将来临 ， 新运力投放时机恰到好处 。 ”
推动全球海运能源转型
2017年 ， 沪东中华与达飞集团签订了5艘23000TEU集装箱船建造合同 ， 成为第一家承建世界最大型液化天然气驱动的LNG动力集装箱船的船舶企业 。
液化天然气是保护空气质量方面最先进的解决方案 。 它可以降低99%的二氧化硫和细颗粒物排放量 ， 降低85%的氮氧化物排放量 ， 表现远胜现有的规定标准 。 相比于普通的燃料动力化 ， 液化天然气的二氧化碳排放量最高可减少20% 。 这项技术是达飞集团向2050碳中和目标迈进的第一步 。
从设计到运营 ， “萨德号”是全球行业领先者合作的结晶 ， 融汇了众多创新 ， 比如驾驶舱拥有最新的嵌入式数字技术 ， 以协助船长和船员 ， 特别是港口操作；此外工程师们还重新设计了球鼻艏无缝集成的直线型船首、舵和螺旋桨 ， 大大改善了船舶的流体力学性能 ， 从而减少了能源消耗 。
去年 ， 中船集团工业有限公司董事长雷凡培曾评价道：“两年前 ， 在全球航运和造船市场深处低谷的形势下 ， 达飞海运集团与中船集团正式签署了9艘世界载箱量最大、最先进、最绿色环保的大型集装箱船建造合同 ， 引领了未来大型集装箱船市场发展方向 。 ”
达飞集团是最早进入中国市场的一批海运公司 ， 早在1992年就在上海建立办事处 。 2017年以来 ， 鲁道夫·萨德决定在超大型集装箱船航运首次使用LNG技术 ， 也证明了该集团致力于推动海运能源转型的决心 。
达飞集团副总裁泽维尔·莱克勒克(Xavier Leclercq)告诉第一财经采访人员：“从设计到船体基本完成建设一共耗时30个月 ， 这一速度是全球任何地方都无法达到的 。 ”
莱克勒克还告诉第一财经采访人员 ， 达飞与中船的合作已经持续了七年之久 ， 中国船舶制造的能力几年来有了很大的提升 ， 中国已经成为全球重要的船舶高端制造中心 。
第一财经|体型超越最大航母、绿色动力驱动，中国制造海上“绿巨人”首航
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尽管全球海运业受到疫情较大影响 ， 我国船舶工业仍处于新周期回升阶段 。 全球权威航运造船机构公布上半年数据显示 ， 我国造船业三大指标均居世界首位 ， 新承接订单量占全球承接份额的65.4% ， 手持订单占全球订单量的48.3% ， 完工交付量占全球的37% 。
在新冠肺炎疫情的背景下 ， 中国海洋工程装备制造的优势进一步显现出来 。 就在9月20日 ， 首根大长度220kV光电复合海缆在扬州宝胜海缆码头交付 ， 标志着宝胜海缆已经全面进入竣工达产时代 ， 也标志着我国实现了大长度海缆生产技术的突破 ， 将提升我国海缆生产技术水平 ， 赋能海工装备发展 ， 助力海洋经济发展 。
目前 ， 中国船舶工业集团有限公司正在打造达飞集团的另外8艘大容量LNG动力船 。 法国达飞集团正在加速实施生态环保计划 ， 到2022年 ， 预计接收20艘LNG动力集装箱船 。
海洋工程装备及高技术船舶是未来我国制造业发展的十大重点领域之一 。 业内人士曾向第一财经采访人员透露 ， 中国海洋产业处于前所未有的战略发展期 ， 2018年到2021年 ， 国家规划在该领域投资180亿元 。
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