央视新闻客户端|“先建后转”！新建福厦高铁最长桥梁成功转体合龙
：原题为_央视新闻客户端|“先建后转”！新建福厦高铁最长桥梁成功转体合龙。
9月24日凌晨 ， 新建福州至厦门铁路西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥进行转体 ， 这也是目前我国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程 。 两只168米长的“巨臂”在空中“挥舞”了近2个小时后 ， 成功合龙 。
西溪特大桥是福厦高铁全线最长的桥梁 ， 全长24.68公里 ， 一共有732个桥墩 ， 而68号、69号墩跨越杭深铁路 。
杭深铁路是目前我国铁路运输最繁忙的干线之一 ， 平均每5分钟就有一辆列车驶过 ， 如果直接在铁路上方施工 ， 难度大且风险高 。 为了不影响现有铁路的正常运行 ， 施工单位采用目前国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺 ， 采取“先建后转”的施工方法 ， 也就是先在杭深铁路两侧空地进行施工 ， 待桥梁上部结构完成后 ， 再进行转体跨越杭深铁路 。 
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经过两年多的施工 ， 9月23日23时35分 ， 西溪特大桥转体桥以每分钟1米的速度 ， 顺时针方向缓缓转动 。 现场工作人员实时监控转动情况 ， 根据转盘上布置刻度编号、速度传感器和摄像头 ， 实时监控和调整转体速度 ， 有效保证转体精确合龙对位 。 经过近2个小时的紧张施工 ， 24日凌晨1时28分 ， 福厦高铁西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体 。
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据介绍 ， 西溪特大桥68号、69号主墩采用圆端形双肢薄壁墩 ， 在全国高铁转体桥主墩施工中尚属首例 ， 起到增加桥墩刚度、提高桥梁美观度的作用 ， 填补了高铁转体桥双肢薄壁墩施工的技术空白 ， 为国内同类桥梁施工提供了借鉴经验 。
福厦高铁建成通车后 ， 将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离 ， 厦漳泉将形成半小时交通圈 ， 推进海西城市群快速发展 。
【央视新闻客户端|“先建后转”！新建福厦高铁最长桥梁成功转体合龙】（原题为《新建福厦高铁最长桥梁成功转体合龙》）
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