雅斯顿|PLUS蔚然成风，瑞虎8 PLUS却只是跟风？( 二 )
一山能容二「虎」？
依照奇瑞的意思 ， 未来瑞虎8和瑞虎8 PLUS将会同时销售 ， 而两者之间的联系 ， 理论上互为补充 ， 瑞虎8瞄准的是10-15万的紧凑级SUV市场 ， 瑞虎8 PLUS则是试探能否冲破15元以上的这个自主品牌车型的售价天花板 。 值得一提的是 ， 无论是瑞虎8还是瑞虎8 PLUS ， 它们采取的均是降维打击策略 ， 就如它们用中级SUV的尺寸 ， 卖的是紧凑级SUV的价格 ， 以性价比换取消费者的青睐 。
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不过看似理想化的双车型销售未必如愿 。 众所周知 ， 瑞虎8已是奇瑞旗下的一台畅销车型 ， 月销量大概在1万出头的样子 ， 平心而论 ， 该成绩对比同价位的哈弗H6、CS75、博越等动辄上2万的表现要逊色不少 。 而且网络上关于瑞虎8 PLUS的评价 ， 虽然它的尺寸和动力相比瑞虎8变化不大 ， 但是对它新升级的内饰还是挺感兴趣的 ， 有部分原本打算购买瑞虎8的消费者 ， 更愿意把购车目光投放到新的瑞虎8 PLUS上 。
这又诞生了另一个问题 ， 瑞虎8 PLUS能和瑞虎8兼容吗？这不得不提奇瑞内部紊乱的车系分配 ， 没有一个合理清晰的竞价区间 ， 造成了车型之间的竞争内耗 ， 通常一个新车型的出现就会压迫另一款车型的生存空间 。 如当初瑞虎8上市的时候 ， 凭借更大的尺寸空间分配和10万出头的售价 ， 把自家瑞虎7的销量硬生生地打压下来 。
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因此 ， 奇瑞如何合理区分好瑞虎8和瑞虎8 PLUS之间的车型定位问题 ， 避免车型竞争内耗 。 可以理解奇瑞为了拓宽销量份额 ， 效仿时下的流行做法 ， 为车型添上一个新的后缀 ， 再与老车型一起销售 ， 可是新车型也不能含糊 ， 消费者的眼光不是模糊的 ， 产品的竞争力一目了然 。 像瑞虎8和瑞虎8 PLUS ， 车型间的区别并不明显 ， 价格预计不会比瑞虎8溢价多少 ， 正如原本瑞虎8的意向购买者 ， 已经做好了上瑞虎8 PLUS的准备 。 恐怕瑞虎8也会重蹈瑞虎7的覆辙 。
雅斯顿小结
不是不看好瑞虎8 PLUS的前景 ， 建立在瑞虎8稳定的销量基础上 ， 或许在瑞虎8 PLUS上也会得以延续 ， 只不过在PLUS车型并没有充分体现出跟瑞虎8的竞争差别的地方 ， 甚至说它们俩其实有着许多重叠的地方 ， 瑞虎8 PLUS的称呼是不是该重新审视了?
图 | 来源于网络
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