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雅斯顿|PLUS蔚然成风，瑞虎8 PLUS却只是跟风？


雅斯顿|PLUS蔚然成风，瑞虎8 PLUS却只是跟风？
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【雅斯顿|PLUS蔚然成风，瑞虎8 PLUS却只是跟风？】

在手机圈率先掀开了以后缀命名的形式序幕后 ， 各种以S、PLUS、PRO等寓意机型升级的产品应运而生 。 而近年这一风气更是迅速于国内汽车圈兴起 ， 尤其以自主品牌居多 ， 如长安CS75 PLUS、吉利博越 PRO、RX5 MAX等等 ， 作为消费者的我们已经屡见不鲜 。
奇瑞旗下最新旗舰SUV瑞虎8 PLUS即将于明天开幕的北京车展中正式开启预售 ， 作为品牌旗舰和PLUS车型 ， 想必许多消费者都会对它充满了好奇 。 它究竟是不是名副其实的奇瑞旗舰车型呢 ， 还是只是一台迎合市场车型取名潮流的瑞虎8 PLUS而已呢？
加个PLUS就变新旗舰？
在瑞虎8 PLUS之前 ， 瑞虎8就是奇瑞的旗舰 。 关于旗舰的定义 ， 无非是车型尺寸在车系中独占鳌头 ， 搭载最先进的车机应用和动力系统 ， 内饰用料和做工更加讲究等等 ， 总而言之 ， 旗舰产品往往代表着车企在当下的上乘之作 ， 而瑞虎8 PLUS真的符合当旗舰的条件吗？
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首先在车身尺寸上 ， 瑞虎8 PLUS的确比瑞虎8占优势 ， 这一点无可厚非 。 不过整体上其实瑞虎8 PLUS和瑞虎8并没有拉开太大的差距 ， PLUS的车长4722mm ， 仅仅比瑞虎8长了22mm ， 至于车宽1860mm、车高1745mm（瑞虎8为1746mm）、轴距2710mm ， 与瑞虎8几乎是如出一辙 ， 视觉效果上根本无法辨别出孰大孰小 ， 没有展现出旗舰立竿见影的辨识度 。
像CS75 PLUS ， 虽然它不是长安的旗舰产品 ， 但是对比CS75 ， 我们看到的是两款风格截然不同的车型 ， CS75 PLUS偏激进 ， 而CS75则相对内敛；定位上CS75 PLUS也比CS75稍高 ， 在车身尺寸的呈现上 ， CS75 PLUS明显比CS75宽上一圈 。 根据奇瑞的战略要求 ， 瑞虎8 PLUS的产品定位也会比瑞虎8高 ， 目前还没有具体的价格消息 ， 但是论车身尺寸 ， 两者相若 ， 设计也趋向同一个稳定的风格 ， 我们实在不能客观地认同瑞虎 PLUS的旗舰地位 。
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此外 ， 瑞虎8 PLUS作为新旗舰车型 ， 搭载的却是一副1.6T GDI汽油发动机 ， 这幅发动机对于奇瑞车主来说一点都不陌生 ， 已经广泛应用于奇瑞旗下车型中 ， 包括瑞虎8搭载的也是同款发动机 ， 可输出最大功率195Ps ， 峰值扭矩290N·m ， 传动系统匹配的是7速双离合变速箱 。
对于一款旗舰产品 ， 抛开1.6T发动机去驱动一台重量超1.5吨的中型SUV的动力表现如何 ， 1.6T是否真的可以撑起旗舰的高度 ， 确是值得深思 。 据悉 ， 未来瑞虎8 PLUS还会提供1.5T+48V轻混的动力组合 ， 怎么不该是2.0T吗？
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另外一个关于瑞虎8 PLUS争议的地方出现在它的外观设计上 。 瑞虎8 PLUS采用的是奇瑞家族最新LIFE IN MOTION 3.0设计语言 ， 其硕大的多边形中网 ， 分体式大灯、丰富饱满的车身形态机缘巧合下撞脸了上汽大通的D90 。 而大通D90早于2017年上市 ， 奇瑞的LIFE IN MOTION 概念则诞生于2018年 ， 难免让瑞虎8 PLUS招来抄袭之嫌 。
大通D90的知名度自然无法与奇瑞相提并论 ， 月销不足千台也难言成功 ， 不过奇瑞作为国内车企的鼻祖之一 ， 却让旗下的旗舰产品出现不那么光彩的一面 ， 会不会对奇瑞的品牌形象也有那么一丝丝影响呢？
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当然 ， 瑞虎8 PLUS对内饰结构的配置升级是值得肯定的 ， 包括对底盘的优化升级 ， NVH性能的提升等等 。 综上所述 ， 瑞虎8 PLUS并没有彰显出PLUS的元素 ， 我看顶多把它理解成中期改款的瑞虎8再合适不过了 。


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