|财政部、工信部等五部门部署开展燃料电池汽车示范应用工作( 四 )
二是重点支持燃料电池商用车示范应用 。考虑燃料电池汽车技术特点及优势 ， 重点推动中远途、中重型商用车示范应用 ， 将其作为纯电动汽车的有益补充 ， 引领带动关键核心技术创新突破 。示范城市群应结合本地实际及需求 ， 在实施方案中明确推广车辆类型、技术水平、应用场景及具体应用模式 。
三是探索有效的商业运营模式 ， 提升燃料电池汽车经济性 。示范城市群应集中聚焦优势企业 ， 探索经济可行的整车示范推广模式 ， 逐步形成规模效应 ， 不断降低整车购置成本 。应推动氢能产业链相关企业有效协同 ， 强化经济、安全、稳定的氢源保障 ， 切实降低氢气制、储、运及加注等环节成本 。探索燃料电池汽车新技术、新业态融合应用的商业化、可持续模式 。
四是通过信息化手段加强车辆管理 ， 构建产业发展的测试评价标准体系和安全保障基础 。示范期间推广车辆应接入五部门认定的信息平台 ， 实时上传运行数据 。对燃料电池汽车示范实施全过程、全链条监管 ， 持续积累车辆运行数据 ， 推动完善技术指标和测试评价标准 ， 不断提高产业链技术水平和产品安全可靠性 。
（三）关于示范组织实施方式
一是产业链上优秀企业所在城市是示范城市群的组成部分 ， 各相关城市组成城市群共同申报实施示范 ， 实现产业互补、强强联合 。示范城市群协商产生牵头城市 ， 明确职责定位 。牵头城市应发挥主体作用 ， 组织各城市共同制定实施方案并签订合作协议 ， 明确各自任务分工；会同相关城市建立示范领导小组 ， 明确奖补资金分配机制 ， 建立任务完成验收考核机制等 。各相关城市应切实做好示范应用方案实施 ， 为产业链企业发展创造良好政策环境 ， 协调解决相关困难和问题 ， 促进产业链企业做优做强 。
二是示范城市群燃料电池汽车相关企业应紧密合作 ， 抓住示范应用政策契机做优做强 。本次示范应用 ， 涉及到氢能供应、零部件生产、动力系统配套、整车生产、终端场景运营等类型企业 。示范城市群中企业应紧密围绕示范目标任务 ， 在示范应用框架下加强与上下游企业合作 ， 通过签订合同或合作意向书方式 ， 加大产品推广应用力度 ， 不断降低产品成本 ， 加快实现关键核心技术突破及产业化应用 。
三是2020年11月15日前 ， 拟申报示范城市群的牵头城市所在省级财政、工信、科技、发改、能源主管部门应向五部门提交2份申请文件和示范应用实施方案 。五部门将委托第三方机构进行合规性审查 ， 审查通过后组织专家委员会进行综合评审 ， 优先支持基础扎实、方案成熟的城市群 。
（四）关于示范考核评估和奖补资金拨付
五部门将依托第三方机构 ， 全程指导各城市群示范工作 ， 并组织专家委员会开展年度评估、中期评估和示范期结束验收评估 。牵头城市所在省级主管部门应组织牵头城市做好示范绩效自评 ， 按程序上报至五部门 。
中央财政将采取“后补助”方式 ， 以结果为导向 ， 依据验收评估和绩效评价结果核定并拨付奖励资金 。牵头城市要组织确定中央财政奖励资金在示范城市间的分配方案 。对工作进度慢、未按进度完成任务的示范城市群 ， 经专家委员会审定 ， 将视情况采取调整实施方案、扣减或暂停拨付奖励资金、暂停或取消示范资格等措施 。
为加强与各地方的互动交流 ， 及时解答城市群在申报示范过程中面临的疑难问题 ， 五部门将委托第三方机构提供免费咨询 。
作者 工信微报
编辑 姜文玲
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