埃隆·马斯克特斯拉电池日：降本增效抹平差价，为燃油车敲响最后的丧钟( 二 )
这是什么概念？三年后 ， 如果没有同等成本的电池和电动汽车销售规模 ， 传统车企的定价将变得极其困难 ， 甚至只能为了跟上特斯拉的节奏亏着本卖 。 但对于盈利本来就比较艰难的主机厂来说 ， 这个决定只会难上加难 。
从这个规划出发 ， 也可以看出特斯拉的野心绝不是争当电动车中的保时捷 ， 而是电动车中的大众和丰田 。 它要和“同级别燃油车”进行“同价格对垒” ， 要不断降低成本 ， 告诉消费者 ， 电动车本不应该那么贵 。 并且 ， 即使卖更便宜的价钱 ， 特斯拉仍然有的赚 。 这张牌明面上打的是价格战 ， 但其实也是整个纯电动汽车产业想要与传统燃油车产业博弈的关键 。
当然 ， 这也反映出马斯克非常清晰的了解什么才是电动汽车全面普及的脉门——不仅仅是性能上完胜燃油车 ， 更要在经济性、便利性、耐久性以及智能化方面全面战胜燃油车 。
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当前的汽车市场上 ， 特斯拉的纯电动产品在动力与驾驶性能 ， 在智能化体验以及自动辅助驾驶方面已经很大程度上超越了传统燃油车的使用体验 。 但对于马斯克而言 ， 他需要进一确保电动汽车对燃油车充满竞争力 。 他需要的是更便宜的电动汽车 ， 需要的是在续航里程、补能效率完全不输于燃油汽车的使用体验 。 至于其他电动汽车品牌 ， 他并不认为是对手 ， 否则也不会公开特斯拉的源码 ， 推动行业整体向前 。
一旦电池日上马斯克“豪言”的降本增效“三部曲”能够完全按照他的构想实现 ， 电动汽车进入全面普及的时间点或将直接提前至2024年 ， 在本次电池日之前曾看到外媒关于电动汽车普及的预测报告 ， 认为2024年人们才开始考虑购买电动汽车 ， 直到2030年人们才会逐渐批购买 。
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而特斯拉则有望以一已之力将电动车的普及提前6年 。 一台售价不到17万元 ， 续航能力进一步提升 ， 全自动驾驶的特斯拉 ， 足以让市场为之疯狂 。 留给燃油车的时间真的不多了 ， 如果三年之后真的能出现这样的产品 ， 按照特斯拉不加价的销售模式 ， 可能排队等车就要长达1年 。 到那个时候 ， 可能人们更关注的是特斯拉需要进一步扩大生产规模 ， 满足排产量 ， 早已把和传统车企大佬们的斗争抛在了脑后 。
【埃隆·马斯克特斯拉电池日：降本增效抹平差价，为燃油车敲响最后的丧钟】马斯克曾不止一次公开表示 ， 让他最困扰的事情之一是 ， 特斯拉还没有一款真正让消费者负担得起的汽车 ， 这将是特斯拉将来要做的事情 。 现在 ， 时间在2020年9月 ， 特斯拉的心已经飞到了几年后 。 有人觉得 ， 这是马斯克又一次的信口开河 ， 一切都言之尚早 。 但如果规划真的一步步稳固实现 ， 那么这次特斯拉电池日的召开 ， 或许就像当年福特的T型车对汽车业的冲击一样 ， 为燃油车敲响了最后的丧钟 。
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