埃隆·马斯克特斯拉电池日：降本增效抹平差价，为燃油车敲响最后的丧钟
特斯拉对传统汽车产业的冲击 ， 丝毫不亚于当年福特的T型车对汽车业的冲击 。
想当年 ， 福特引入了流水线模式 ， 大大降低了汽车制造成本 ， 让汽车开始走入了美国的千家万户 ， 让更多人有能力消费汽车了 。 而现在 ， 特斯拉正计划让电动车变得更便宜 ， 更具经济性 ， 让全世界的千家万户都能体验到智能电动车的魅力 。
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想实现这个目标显然并不简单 。
要知道 ， 电池的成本从来都是占据电动车整车成本的大头 ， 数据显示 ， 目前的电池成本能够占据到整车价格的40%左右 。 并且电池技术直接影响到电动车的性能参数 ， 比如核心的续航能力 ， 所以电池本身就是电动车最关键的核心部件 ， 也是现在的电动车仍然很贵的原因 。 比如在同一款车型中 ， 纯电版车型的价格往往处于高位区间 ， 可以参考宝马iX3和宝马X3的价格关系 。
而在跳票已久 ， 昨日终于召开的特斯拉电池日活动上 ， 马斯克提到最多的就是如何实现“降低成本” 。
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1众所周知 ， 特斯拉电池尺寸已经从1865增加到如今2170 ， 而现在将进一步增加到“4680” 。仅仅是外形因素的改变 ， 就能将每千瓦时的成本降低14% 。 同时 ， 无极耳的设计还将使得电子的行进路径更短 ， 能量更高 ， 能实现更好的充放电循环 。 总体上 ， 新电池在能量上能提升5倍 ， 续航能力增强16% ， 电力提升6倍 。 解决了增加电池直径的最大问题之一 ， 也让电池模组更容易更快并且连续地生产 。
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2 早在2018年 ， 马斯克便曾表示 ， 特斯拉电池中的钴含量不到3% ， 以一代电池将不含钴 。 而在今年2月份 ， 特斯拉在交出的”答卷“中 ， 也没有能真正消除锂电池中的钴 ， 而是用宁德时代的磷酸铁锂电池来替代 。 而就在本次电池日 ， 马斯克吹下的牛皮 ， 终于实现了一大半 。 计划将最大程度使用镍 ， 朝着无钴电池的方向前进 ， 专门建造电池阴极工厂 ， 削去生产的中间步骤 ， 让阴极价格下降76% 。 而整体来看 ， 此次发布的电池黑科技如果都能装车 ， 会让特斯拉电池的里程提升54% ， 每kWh的费用降低56% 。
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3、降本增效也不光是电池的问题 。 马斯克在电池日上还展示了未来特斯拉车型的新设计和制造工艺 。 首先是车身 ， 马斯克表示 ， 将把电池直接内置在汽车结构中 ， 这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱 。 结构电池将减轻车辆的整体重量 ， 减少所需零件的总数并加快生产速度 。 而且最重要的是 ， 这还将使每千瓦时的成本降低7％ 。 其次 ， 特斯拉车身将采用新型铝合金材料铸造 ， 其中 ， 车头、车尾部分分别是一整个铝件 ， 减少零件个数的同时 ， 也增强了车身强度 ， 还能在零件一体化方面成本降低40% 。
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就这么一层一层的积累 ， 特斯拉的这种思路 ， 将不断压榨电动车的制造成本 ， 与燃油车等价 ， 甚至价格更低 。 马斯克表示 ， 大约三年后 ， 有信心能制造出一款非常吸引人的 ， 价格为25000美元 ， 约合16.95万人民币的全自动驾驶汽车 ， 同时产能要达到每年大约2000万辆汽车 。
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