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华为王军：坚持平台+生态的发展战略，把复杂留给自己、方便留给车企与伙伴


9月25日 ， 华为在北京举办智能汽车解决方案生态论坛 ， 基于ICT领域技术积累 ， 秉承“平台+生态”战略 ， 华为致力于把数字世界带入每一辆车 ， 与产业伙伴实现合作共赢 。 以下是华为智能汽车解决方案BU总裁王军发言：
华为王军：坚持平台+生态的发展战略，把复杂留给自己、方便留给车企与伙伴
本文插图
各位来宾、朋友们：
早上好! 热烈欢迎各位莅临 ， 感谢大家长久以来给予华为的支持与帮助！ 大家可能会想 ， 华为为什么在这个节点举办以生态为主题的论坛？
一直以来 ， 我们怀着敬畏之心进入汽车行业 ， 首先是遵守汽车行业的规律 ， 把守护人们的生命放在首位 。 其次是将我们的ICT技术带入每一辆车 ， 与产业界的朋友们携手共创、共享、共赢未来 。
互联网经济时代 ， 网购、外卖、移动支付都给人们生活带来了极大便利 ， 所以成就了一批“独角兽” 企业 。
智能网联汽车集最先进的数字化技术与一身 ， 具备自动驾驶、办公、娱乐、生活服务等丰富功能 ， 成为一个移动的智能生活空间 ， 极大提升了人们的出行体验 ， 必将迎来快速发展的黄金时代 。
随着智能网联汽车的发展与普及 ， 与之强关联的智能交通、智能制造、智慧城市和绿色能源等行业也将快速发展 ， 驱动智能世界加速到来 。
汽车产业变革带来全方位的改变
现代用户更关注用车体验 ， 他们崇尚个性化、定制化 ， 追踪新鲜事物 ， 例如抖音 ， 满足了他们的需求 ， 所以迎来了爆发式增长 ， 取得巨大的成功 。
在传统汽车向智能网联汽车发展过程中 ， 需要进行全方位的变革 ， 才能满足用户的需求 。
首先改变的是经营模式 ， 从产品价值经营向用户价值经营转变 ， 通过持续迭代的新功能、新服务获得持续的收入 ， 卖车不再是价值变现终点而是新的起点 。
为实现这一目标 ， 传统的开发模式、人才模型以及供应链体系都将改变 ， 走向体验定义、软件驱动、计算使能的智能汽车发展之路 。
华为坚持“有所为、有所不为” ， 我们聚焦ICT技术 ， 通过架构创新、提供数字平台的基础要素 ， 与机械部件、软件提供商伙伴共同合作 ， 帮助车企造好车 。
华为在以通信、计算和操作系统为核心的数字平台领域 ， 有着深厚的技术积累 ， 进入汽车行业 ， 我们依然坚持平台+生态的发展战略 ， 把复杂留给自己、方便留给车企与伙伴 ， 一起构建共生、共赢的产业生态 ， 推动智能汽车行业快速发展 。
为了打造智能网联汽车 ， 需要一套新的数字系统架构作为整车的基础 ， 管理好软硬件的复杂性 ， 确保安全性和可靠性 ， 并提供开放的能力 ， 提升周边软硬件系统的对接与开发效率 。
华为聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层 ， 并提供开放能力和工具链 ， 降低应用迁移和开发难度 ， 使能车企高效开发智能车 。
我们提供的基础能力是相互解耦的 ， 针对车企与伙伴的实际需求可以灵活搭配或组合 ， 通过开放合作、联合创新 ， 为最终用户带来更好的用车体验 。
智能驾驶是车企获得竞争优势的战略制高点 ， 面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的挑战 。
华为提供MDC计算平台、操作系统AOS/VOS和自动驾驶云服务Octopus ， 构建端云协同的智能驾驶平台解决方案 ， 满足车端侧与云端自动驾驶大算力和海量数据存储的需求 。
同时 ， 南向支持业界主流的传感器与执行器硬件接口 ， 实现快速对接；北向提供操作系统与中间件的开放API和全套工具链 ， 使能乘用车、商用车、作业车等等多样化场景的算法与应用快速开发 ， 加速智能驾驶商业化落地 。
开放合作 ， 加速智能驾驶商业落地
座舱是人机交互的中心 ， 用户感知强 ， 追求个性化、智能化、多样化的服务体验 。
华为以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标 ， 以鸿蒙车机OS为核心构建智能座舱平台 ， 努力实现硬件可替换、软件可升级、应用可扩展 ， 降低车企对座舱系统的集成与开发难度 ， 联合软硬件伙伴 ， 为用户带来持续进步的人车生活体验 。


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