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颜色大战|巨头掀起共享电单车“三国杀”( 三 )


今年4月，滴滴提出“0188计划”，目标之一是三年实现每天服务超过一亿单，青桔承担其中的4000万单。“我希望有机会能达到一半（5000万单）。”张治东说。
张治东表示，一般电单车客单价在2元多，一天骑两次以上就可与运营成本打平。青桔电单车在旺季一天能被骑5~6次。青桔2019年4月实现毛利转正，今年疫情期间营收受到影响，但目前已经恢复。
对哈啰来说，两轮业务更是安身立命之本。哈啰有先发优势，但面对美团和青桔的围剿，哈啰也“压力山大”。
“哈啰要做自己的平台，两轮是平台的基石。既是流量基石，同时也要成为这个平台长期的现金流和稳固的收入利润来源的基石。”褚轶群向《中国企业家》表示，单车和电单车承担的作用略有不同，单车在引流上的单位成本低于电单车，电单车的盈利能力更好，而两者都能实现自我造血。
今年年初哈啰在其APP首页上线了本地生活服务，褚轶群表示，哈啰还在探索两轮流量带来的潜在收益，新业务会通过骑行过程中的相关定位进行一些引流，比如营销上的联动等。
这也是美团一直在做的事。早在2019年1月，美团就宣布未来将摩拜改名美团单车，美团APP成为单车的唯一入口。如今美团正通过网约车、单车、点评和外卖等多个服务，试图将美团打造成一款超级APP。
其中，美团电单车正在加足马力。据《晚点LatePost》报道，截至2020年6月，哈啰电单车平均日单量约为400万，而滴滴和美团的日单量分别达到300万和100万。而到了7月初，美团两轮事业部宣布其电单车日订单已突破200万，相比6月涨了一倍。
当下的九、十月正是两轮出行高峰期，玩家都在争抢这一市场，补贴战也在部分地区上演。但张治东认为，相比单车，电单车更是一种刚需产品，基本不靠补贴和价格战。
可以预见的是，电单车不会像单车大战那样，重蹈在资本的裹挟下疯狂投放的覆辙。玩家与管理者都更为理性、成熟，但激烈竞争带来的擦枪走火仍会持续。


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