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历史小记者|史上最短命的巨型航母：信浓号！，历史解密：日本军部的骄傲

1944年11月28日 ， 日本巨型航母--信浓号在它首航的第17个小时 ， 被美国海军潜艇“射水鱼”号击沉 。 要知道“信浓号”满载排水量7万余吨 ， 超越同时期两艘航母排水量总和 。 直到美国小鹰级航母服役后 ， “信浓号”的军事地位才被超越 。
那么作为日本海军倾力打造的“信浓号” ， 防护力应该不会逊色 。 为何会短短数小时内就被击沉 ， 成为历史上最短命的航母呢？
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“信浓”号
“信浓”号的前世今生原本 ， “信浓”号明明是一艘正儿八经的战列舰 ， 却被日本军部玩成巨无霸航母 。
1940年5月 ， “信浓”号作为大和号战列舰第三级别第110号舰 。 （此时 ， 这艘舰并没有名字 ， 只有110序号 。 直到1943年4月18日 ， 日本海军之神山本五十六被美军炸死 ， 因为他的家乡在信浓川 ， 所以舰船以他家乡命名）1941年 ， 日本偷袭珍珠港后 ， 日本当局认为航空兵及其航母的巨大作战优势 。 1942年5月 ， 日本军部决定将尚未完工的110号战列舰转建为航母 。
随着日本联合舰队在太平洋战场节节败退 ， 先后经历珊瑚岛海战、中途岛海战、马里亚纳海战 ， 日本主力航母及其重型舰船损失殆尽 。 日本急需强大的海上移动作战平台 。 日本军部遂要求横须贺造船厂建设的“信浓”号必须巨大 ， 同时建造速度必须加快 。 此时 ， 以美国为首的盟军部队已经控制了太平洋战场的主动权 。
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“信浓”号
“信浓”号舰船参数
标准排水量62000吨满载排水量72890吨舰长266.6米 ， 舰宽38.9米 ， 舰高18.92米标准载机47架 ， 最大载机120架舰员标准2400人动力：主锅炉12座 ， 蒸汽轮机4台 ， 拥有153000匹马力从以上数据可以得出 ， “信浓”号是当之无愧的巨无霸航母！
只求航母建造速度太平洋战场的日本联合舰队 ， 可谓到了山穷水尽的地步 ， 他们急需新锐战舰的支援 。 在战争的环境下 ， 日本军部再次责令横须贺造船厂对“信浓”号的完成周期不得超过1944年12月底 。 军部电文：放弃无意义的舰船装饰建造 。 他们力求高速度 ， 导致“信浓”号的整体质量宛如一个豆腐渣工程 。
1944年10月5日 ， “信浓”号进行第一次船坞试水 ， 结果令人十分惊讶 。 在“信浓”号下水舾装时 ， 发生意外 。 一位船工忘记向船闸上部注水 ， 从而导致船闸脱落 。 “信浓”号的舰体重重地撞在船坞的坞壁上 ， “信浓”号船首与部分船底的龙骨也随着断裂 ， 只好进坞抢修 。
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“信浓”号
因为日本发动侵略战争 ， 大多造船厂的年轻工人都赶赴前线作战 。 留在造船厂的无非是一些老人 ， 还有急招的高中生 ， 初中生 ， 所以造船人才水平就具有很大限制 。 在舰船密门实验中 ， 往往是一笔带过 ， 并不讲求质量 ， 只图完工 。 真是一个笑话！
当然 ， 美军为了削弱日本海军再生力量 ， 立即派遣B29重型战略轰炸机 ， 轰炸位于日本东京湾境内的横须贺造船厂 ， 大量船坞设施被炸毁 。
驶向地狱的“信浓”号日本军部为保护“信浓”号安全建设 ， 遂下令把航母赶赴吴港造船厂再次建造 ， 完成航母服役前的最后准备任务 。
当天 ， 阿部俊雄与负责护卫的驱逐舰舰长商议行程路线 。 阿部俊雄认为黄昏出港 ， 取外海向吴港航行 。 不过 ， 其他驱逐舰舰长提出不同意见 ， 他们认为在晚上外海航行 ， 容易受到美军潜艇的袭击 。 他们一同主张 ， 白天时候沿海岸线航行 ， 方便随时撤退 。 但阿部俊雄还是坚持自己的愚见 。
1944年11月28日 ， “信浓”号首次出航（也是它最后一次出航）前往吴港造船厂 。 随它同行的有“滨风”、“矶风”、“雪风”三艘驱逐舰 ， 随时保卫“信浓”号的安全 。 此时 ， “信浓”号的火力武器均没有安置 。
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“信浓”号
在海上行驶不久后 ， “信浓”号雷达室报务员向阿部俊雄报告 ， 编队外有可疑雷达信号 ， 按波长频率很有可能是美军的潜艇 。 这时 ， “矶风”号也发现了美军潜艇的踪迹 。 这艘潜艇是美军渗透入日本周边海域的一艘机动潜艇 ， 舰长图赖特在这片海域航行了很久 ， 他终于发现了一个猎物 ， 并且还是一艘航母 。
“矶风”号准备对“射水鱼”潜艇进行攻击 。 但是 ， 阿部俊雄急发警报 ， “矶风”号只好折回入编队 ， 保护航母的安全 。 阿部俊雄认为这应该是美军潜艇部队的侦察潜艇 。 他决定放弃原有的“Z字型”行进路线 ， 转而实行直线航行 ， 高速前进 ， 尽快摆脱美军潜艇的追击 。
图赖特认为自己又要无缘战功了 ， 但是 ， 他还是决定暗中更随“信浓”号 。 行驶不久后 ， “信浓”号突发主轴故障 ， 航速被迫降至15节 ， “射水鱼”潜艇急速追赶终于发现“信浓”号 。


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