市场|林肯毛京波：中国豪华车市场进入“红海”阶段
_本文原题为 林肯毛京波：中国豪华车市场进入“红海”阶段
今年8月 ， 中国豪华车市场同比增幅高达37%.在所有的细分市场中 ， 豪华车是疫情后增速最快的乘用车品类 。 行业的共识是 ， 今年中国豪华车总销量将达320万辆~330万辆 ， 较2019年的314万辆大约增长2%~5% ， 考虑到疫情致使汽车产销均至少受到1个月的影响 ， 这样的增速依旧可观 。
不过 ， 林肯中国区总裁毛京波在9月25日接受第一财经采访人员采访时认为 ， 中国豪华车市场的红利在2014年就已经接近尾声 ， 豪车市场持续性增长背后 ， 是高度竞争的“红海” 。 与此同时 ， 以价换量等竞争手段对豪华车已不再适用 ， 如果继续以牺牲品牌价值为代价追求销量 ， 在未来将会遇到更大的挑战和困难 。
“五六年前 ， 豪华车市场的竞争没有今天这么激烈 。 只要是豪华品牌 ， 只要产品价格合理 ， 哪怕经销商体系能力没有那么强 ， 基本上都得获得一定的销量规模 。 但是 ， 今天的豪华车市场完全不是这样了 。 ”毛京波如是说 。
文章图片
毛京波解释说 ， 至少四个方面的变化显示出豪华车市场竞争激烈程度：首先是豪华车品牌数量与车型数量大幅增加 ， 比如 ， 以往豪华品牌往往在单一细分市场仅布局一款车型 ， 但如今出现了多款车型密集耕耘同一个细分市场的情况；其次是豪华车产品更新换代周期缩短 ， 以往一款豪华车的生命周期可达7年 ， 但现在几乎都减少为5年左右 ， 产品更新更加频繁；第三是豪华车价格战愈演愈烈 ， 不少豪华车的价格让利幅度都超过10% ， 部分车型达到了20% ， 这是以往所没有的现象；最后是新能源汽车对传统豪华车市场的侵蚀 。
“林肯在2014年才进入中国 ， 其实从各方面条件看 ， 林肯的优势并不多 。 ”毛京波表示 ， 与中国耕耘了20年的德系豪华品牌相比 ， 林肯品牌知名度、美誉度存在差距 。 虽然林肯进入了70%的细分市场 ， 但是每个细分市场通常只有一款车型 。 此外 ， 林肯在今年才推出国产车型 ， 用户对国产车品质的认可需要花一定的时间 。
而林肯的策略是坚守品牌价值和“林肯之道” ， 以美式豪华和服务为差异化竞争手段 。 “豪华品牌应该坚持价值营销 ， 而不是一味追求销量 。 即便是在最困难的情况下 ， 也绝对不能以价换量 ， 绝对不能搞批发和压库 。 ”毛京波说 。
上险数据显示 ， 今年8月林肯中国销量为6197辆 ， 在中国豪华车市场中排名第十 ， 其8月销量同比增长66.2% ， 增速在豪华车市场排名第三 ， 仅次于特斯拉和蔚来汽车 。
毛京波表示 ， 今年疫情后豪华车市场出现四大变化：一是用户进一步年轻化；二是首购人群的比例增加；三是短途旅游兴起 ， 带动SUV产品销量进一步提高；四是金融产品渗透率增加 。 以林肯为例 ， 该品牌用户2019年贷款购车的用户比例不足50% ， 今年升至接近60% 。
毛京波认为 ， 2021年中国豪华车销量将进一步增长 ， 但对林肯而言依旧存在不确定性 ， 林肯的品牌知名度、美誉度和头部品牌还有差距 ， 在每一个细分市场只有一款车型 ， 面对的都是头部品牌的多个竞品 ， 加上一些非豪华品牌也在进攻豪华车的市场 ， 2021年林肯还要维持豪华车市场前十的地位存在挑战 。
第一财经广告合作 ，请点击这里
此内容为第一财经原创 ， 著作权归第一财经所有 。 未经第一财经书面授权 ， 不得以任何方式加以使用 ， 包括转载、摘编、复制或建立镜像 。 第一财经保留追究侵权者法律责任的权利 。如需获得授权请联系第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com 。
【市场|林肯毛京波：中国豪华车市场进入“红海”阶段】文章作者
推荐阅读
- 途虎养车云途引擎欲解决行业难题 数字化转型后汽配市场竞争或将更加激烈
- 市场|做好准备 迎接注册制改革3.0
- 市场|注册制全市场推行 需要对退市动真格
- 中国财富网|银行股迎来修复行情，市场信心逐渐恢复
- 商业经济观察|惨遭国产巨头市场挤压，迫不得已退出中国！，海外三巨头水土不服
- 经济观察报|资本市场全链条投融资逻辑将重建，张奥平：注册制时代
- 秒杀、特卖、才香节，下沉市场成电商平台角逐战场
- 京东@京东联合奥维云网发布壁挂炉行业报告：线上市场成为发展新引擎
- 评车故事|东风标致508L毫不畏惧，汽车市场竞争激烈
- 第一财经|中国GDP数据提振市场情绪 美股集体高开