丰田|如果造车只是堆配置，那么丰田将会是全世界最弱的车企
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买车不是买配置 ， 相比于整车 ， 配置只是强化用车属性的附属品 ， 如果只拼账面数据的强弱就定夺产品的优势与否 ， 那么丰田一定是这个时代最弱的企业 。
简单打开汽车之家 ， 加入两台对比车型 ， 然后勾选“隐藏相同项” ， 谁的配置丰富谁就值得买 。 如果这能够成为选车的一种支撑力量 ， 那么我只能说国人对车辆的认知仍然处于底层阶段 ， 汽车文化的培育甚至连初期工作都没有完成 。
拼配置 ， 是很多人都喜欢做的事情 ， 包括我在内 。
不同的是 ， 拼配置一定是最后一个阶段的衡量标准 ， 拼配置之前 ， 对车辆品牌价值肯定程度 ， 安全性、可靠性、售后服务、保值率皆进行衡量之后 ， 最后一步才是拼价值 。
配置丰富程度的优先级 ， 一定应该放在最后 ， 毕竟一台配置丰富的车型 ， 在入手之后至少有一半以上的配置是日常用不到的 ， 这些看似丰富的配置 ， 事实上并不会提升使用价值感 。 譬如说天窗 ， 启停、上坡辅助等等诸如此类配置 ， 买到手基本上就是吃灰状态 。
比配置更重要的参考层面还有很多 ， 就拿国内增幅势头如此迅猛的丰田来说 ， 其征服市场的关键核心点 ， 就一定不是配置丰富程度 。
丰田靠什么增量 ， 那么这些亮点就一定比配置更吸引人 。
可靠性 ， 安全性 ， 品牌价值以及长线稳定性 ， 这四个一定相当重要 ， 在这些产品力面前 ， 操控以及动力的优先级甚至都要往后移 。
一台足够稳定的车辆必然会吸引更多工薪阶层 ， 口碑的塑造是十年如一日的产品力 ， 这被不少人称之为品牌价值的重要支撑点 。
而可靠 ， 一定是高保值率的基础支撑点 ， 连带着吸引更多二手车市场用户群体驻足 。
此前有媒体提到“整车配套价值” ， 一台车在指导价之外 ， 还有市场通过经销商服务 ， 二手车保值率 ， 品牌价值 ， 安全 ， 配置 ， 可靠 ， 空间等等产品力来做出来的“市场价值” ， 很显然配置只是“市场价值”的一个维度 。
单纯的配置丰富程度 ， 必然吸引不了消费者 ， 简单举个例子 ， 配置更丰富、续航更长、价格更低的比亚迪汉EV ， 就是卖不过配置不丰富、续航短且价格更高的Model3 ， 很显然 ， 账面数据层面比亚迪一定强势 ， 但整体市场价值层面 ， Model3依然香得不行 。
事实上 ， 从造车角度分析 ， 装裱丰富的配置优势 ， 是造车最简单也最容易的环节 ， 造出一台“配置炸天”的产品甚至要比造出一台颜值领先的车型门槛更低 。
相比于整车安全 ， 品质控制以及核心技术注入三方面 ， 装个全景影像、PM2.5空气过滤装置、全景天窗、座椅加热等等显得太“小儿科” 。
就拿丰田来说 ， 为何霸道配置低却又能吸引不少高财用户群体驻足 ， 拼的就是“过度设计理念”以及强势的四驱系统技术支撑 ， 可靠以及三大件儿的绝对优势 ， 保证了核心价值居高不下 。
虽然霸道有些炒得程度在其中 ， 但必须要承认其无以复加的核心竞争力 ， 它一定是50万以内越野领域的王 。
再来看威兰达 ， 配置的确不是同级最强 ， 但丰田混动以及E-four四驱系统的出现 ， 大大提升了整车“市场价值” ， 是 ， 的确配置方面不够优秀 ， 但丰田通过核心技术的落地提供了吸引力更足的三大件亮点 。
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