吉利汽车|李书福也撑不住了？吉利打响价格战
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提起自主品牌带头大哥 ， 非吉利汽车莫属 ， 因为它连续三年蝉联自主销冠头衔 。 但是吉利却被爆出库存高企 ， 无奈之下只能打响价格战 ， 以价换量 ， 网友纷纷感叹 ， 骄傲如李书福也撑不住了 。
1、自主品牌带头大哥？1997年才开始造车的吉利 ， 算是汽车行业的一个后来者 。 2010年 ， 汽车狂人李书福以18亿美元的代价 ， 将拥有百年历史的沃尔沃纳入寂寂无名的吉利旗下 。 经过五年的整合 ， 吉利从2015年开始在发展快车道上飞奔 。 2016年销量76万台 ， 2018年便增长至150万台 ， 吉利销量实现了平均每年翻一番的高速发展 。 从2017年开始 ， 吉利便成为自主销冠 ， 并且蝉联至今 ， 坐稳了自主品牌带头大哥的宝座 。
2、吉利打响价格战？进入2020年 ， 吉利打响价格战 ， 旗下多款车型大幅度降价 。 远景系列 ， 是吉利旗下主打入门级家用车市场的车型 。 远景X3定位是小型SUV ， 厂商指导价为4.99-6.89万元 ， 有些地区优惠力度比较大 ， 降价至3万多 ， 8月份销量高达4313辆 ， 表现亮眼；还有远景X6 ， 定位是紧凑型SUV ， 厂商指导价为6.89-9.99万 ， 如今在某些地区价格也降至了5万 ， 同级别车型中 ， 远景X6的价格具有很大的优势 。
此外 ， 帝豪、嘉际等车企也有不小的降价优惠 。 作为吉利的当家花旦 ， 帝豪多年来是唯一一个能够抗衡合资品牌的轿车车型 。 在如今激烈的市场竞争中 ， 面对其他合资品牌的降维打击 ， 以及长安逸动等自主品牌的异军突起 ， 帝豪压力也很大 ， 很多地区都有2.8万元的优惠 ， 入门级价位已经跌至4万出头了 。 还有MPV车型嘉际 ， 厂商指导价为9.48-13.98万元 ， 优惠之后 ， 入门级车型价位仅在6.8万元左右 。
3、都是库存高企逼的？吉利开打价格战 ， 很多人都说带头大哥李书福也撑不住了 ， 其实有三大原因 。 首先 ， 自然是因为吉利高企不下的高库存 。 中汽协的数据显示 ， 吉利5月份库存系数高达2.25 ， 不仅远高于整体经销商库存系数的1.55 ， 而且还超过了所有其他车企 。 进入7月份 ， 吉利库存系数不降反升 ， 上升至2.97 。 吉利实施价格战 ， 加大优惠力度 ， 可以给经销商降压 ， 逐步降低高企的库存 ， 以免再次被华尔街做空 。
其次 ， 吉利销量承压 ， 以价换量是最好的舒压方式 。 今年 ， 汽车行业遭遇车市寒冬和疫情黑天鹅的双重打击 ， 几乎所有车企都遭遇痛击 ， 吉利自然也不例外 。 数据显示 ， 今年1-8月 ， 吉利总销量为749107辆 ， 仅仅完成132万辆年度销量目标的57% 。 要知道132万辆 ， 还是在原有141万辆基础上 ， 下调6%之后的年度销量目标 。 今年还剩下不到四个月了 ， 吉利还有四成多的销量任务 ， 压力重重 。
【吉利汽车|李书福也撑不住了？吉利打响价格战】最后 ， 李书福以退为进 ， 希望用价格换空间 ， 以价换量保住好不容易拥有的市场份额 。 就像前几年的长城一样 ， 为了保持住百万的年销量 ， 不惜大幅度降价促销 。 在魏建军看来 ， 让利还能活着 ， 不让利市场就更难拿到了 。 李书福也是基于跟魏建军同样的考虑 ， 哪怕降价也要保持住目前的市场份额 。 存量市场下 ， 竞争尤为激烈 ， 吉利不能有任何闪失 ， 否则就会前功尽弃 。 李书福以价换量、以退为进的策略 ， 是为了走更长远的路 。
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