EMBA 美团滴滴围剿哈啰，共享电单车再燃战火
一场共享电单车的新战事正在悄然上演 。
曾经 ， 共享电单车只是小玩家的战场 ， 但经过三年的洗牌 ， 小玩家所剩无几 ， 只留下小遛共享、松果出行等顽强活着；如今 ， 由于政策松动、盈利可期 ， 美团和滴滴都来搅局 ， 他们要从先行者哈啰嘴里抢下一块肉 。
成立于2016年9月的哈啰出行 ， 虽然进场较晚 ， 但成功在共享单车混战中逆袭至行业领军者 。
这是哈啰的生存保卫战 ， 也是美团和滴滴向超级独角兽进阶的必经之路 。 在这场游戏里 ， 他们注定还会遭遇多维挑战 。
美团滴滴进场美团在8月最新财报中称 ， 他们今年第二季度投入了近30万辆电单车 ， 未来将进一步加大投入 。 王兴也在财报会议上提到 ， 共享电单车对美团有长远的战略意义 ， 因为它有更高效的平均周转率 ， 有更好的单位经济效益 ， 有短期盈利的可能和巨大的市场机遇 。
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无独有偶 。 今年4月 ， 滴滴出行CEO程维宣布 ， 未来3年内要实现全球每天服务1亿单 ， 国内全出行渗透率8% ， 全球服务用户MAU超8亿 。 在这个目标下 ， 电单车是青桔今年的重点方向之一 ， 而青桔也在4月宣布拿到超过10亿美元大额融资 。
美团和滴滴青桔此番高调进场、布局电单车 ， 大有5年前共享单车兴起时群雄逐鹿的架势 。 但这种竞争态势不免让人担心：车辆过度投放 ， 很可能造成资源浪费 ， 重蹈ofo和摩拜等公司当年交战的覆辙 。
能否告别无序竞争？疯狂投放新车、烧钱补贴用户、大量“僵尸”车无人处理……几年前共享单车大战的恶果 ， 人们还记忆犹新 。 共享电单车成为巨头争相入局的新战场后 ， 是否会带来烧钱、过量投放等无序竞争？
对此 ， 多位行业分析人士都较为乐观 。 “经历共享单车大战后 ， 留存下来的几家企业都已经积累了数年的精细化运维经验 ， 加上与政府部门也已经有了前几年共享单车管理的长期磨合 ， 行业大概率不会再重现之前的无序竞争 。 ”易观出行行业分析师孙乃悦分析认为 。
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“行业已经过了早期的粗放野蛮的打法 ， 进入到依赖技术和效率 ， 把这个生意做细、做精的良性循环中 。 ”哈啰出行CEO杨磊说 。
采访人员注意到 ， 多家电单车品牌都需要在固定区域范围内还车 ， 否则需要支付数十元的高价“调度费” ， 这在一定程度上遏制了用户的随意停放 。
赚钱没那么容易哈啰用过去两年的经验告诉从业者 ， 相比于共享单车 ， 共享电单车是一个更容易赚钱的生意 。
这或许和当时的竞争环境 ， 以及哈啰的投放策略有关 。 2020年以前 ， 哈啰一家独大 ， 其一度占据市场份额的70%以上 ， 一位哈啰出行内部人士告诉Tech星球 ， 当时哈啰的投放策略讲究的是获利能力 ， 投放数量有限 ， 这也就造成了单个电单车的盈利空间非常大 。
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但滴滴和美团的出现改变了这种模式 。 一位在美团和哈啰都工作过的员工表示 ， 美团电单车的采购成本要远高于哈啰 ， 因为哈啰更多是助力车 ， 只能一个人骑 ， 而美团的座椅更长 ， 前者采购成本不低于4000元 ， 而后者的价格在3200-3700元左右 。 这意味着 ， 这是有钱玩家的游戏 。
更高的成本来自运营 。 “运营成本主要在换电部分：正常换一个电池4.5元 ， 实际上目前5块一个电池都没有人去换 ， 因为大部分换电师傅都要集中在凌晨工作 ， 还要自带三轮车 ， 冒着被交警抓的风险 。 ”一位共享电单车行业运营人员表示 。
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巨头们输不起相比单车 ， 电单车在下沉市场更是刚需 ， 被巨头视为不可放弃的市场 。 此前政策不明朗 ， 电单车一直处于在下沉市场低调运营的状态 。 小玩家在此分蛋糕 ， 一、二线城市仅有部分玩家试运营 。 由于政策的不鼓励 ， 共享电单车在大城市甚至一度消失 。 如今 ， 三巨头同时将战火烧至电单车领域 。
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