EMBA 美团滴滴围剿哈啰，共享电单车再燃战火( 二 ) 一场共享电单车的新战事正在悄然上演。

下沉市场蛰伏了不少小玩家。但随着巨头的进入，小玩家的盈利空间会逐渐受到压缩，部分玩家可能面临生存问题，或成为巨头的加盟商，部分运营好或融到钱的玩家则会进行业务扩张。
小玩家是在巨头夹缝中艰难求生，而对巨头而言，电单车也是一场不能言败之战。
对哈啰来说，两轮业务更是安身立命之本。哈啰有先发优势，但面对美团和青桔的围剿，哈啰也“压力山大” 。

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【EMBA 美团滴滴围剿哈啰，共享电单车再燃战火】“哈啰要做自己的平台，两轮是平台的基石。既是流量基石，同时也要成为这个平台长期的现金流和稳固的收入利润来源的基石。 ”哈啰出行单车事业部总经理褚轶群表示，单车和电单车承担的作用略有不同，单车在引流上的单位成本低于电单车，电单车的盈利能力更好，而两者都能实现自我造血。
今年年初哈啰在其App首页上线了本地生活服务，褚轶群表示，哈啰还在探索两轮流量带来的潜在收益，新业务会通过骑行过程中的相关定位进行一些引流，比如营销上的联动等。
这也是美团一直在做的事。早在2019年1月，美团就宣布未来将摩拜改名美团单车，美团App成为单车的唯一入口。如今美团正通过网约车、单车、点评和外卖等多个服务，试图将美团打造成一款超级App 。
其中，美团电单车正在加足马力。据《晚点LatePost》报道，截至2020年6月，哈啰电单车平均日单量约为400万，而滴滴和美团的日单量分别达到300万和100万。而到了7月初，美团两轮事业部宣布其电单车日订单已突破200万，相比6月涨了一倍。
当下的九、十月正是两轮出行高峰期，玩家都在争抢这一市场，补贴战也在部分地区上演。但滴滴两轮车事业部总经理、青桔CEO张治东认为，相比单车，电单车更是一种刚需产品，基本不靠补贴和价格战。
可以预见的是，电单车不会像单车大战那样，重蹈在资本的裹挟下疯狂投放的覆辙。玩家与管理者都更为理性、成熟，但激烈竞争带来的擦枪走火仍会持续。
财经下午茶综合自北京日报、中国企业家、投中网、36氪

EMBA 美团滴滴围剿哈啰，共享电单车再燃战火( 二 )

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