all|当市值1500亿的中国车企在谈颠覆,他在谈些什么?( 二 )
如果要说吉利气质 , 那么all in就是吉利的典型气质 , 从一家投资5亿元的微型车企 , 到如今的规模 , 从没有改变 。 这也是吉利以中国汽车一哥之重 , 至今仍然一直以颠覆者的形象出现的企业文化基础 。
在我看来 , 这不仅在汽车界 , 或许在整个企业界都是一种重要的气质 。 二十多年前 , 当初还长发及肩的史蒂夫·乔布斯就说过 , 那些靠着颠覆性产品起家的大公司 , 总是在长大以后就越来越重视管理 , 最终他们觉得管理才是生存最重要的东西 , 而不是更多的颠覆性产品 。 他们改变不了 。
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固然 , 吉利这样的all in风 , 或许在短期内会损失一些现实利益 , 但跟始终能把企业的重点放在颠覆性产品的推出上相比 , 这些利益变得不值一提 。 期待中国汽车的领军企业 , 能一直哼唱着“我还是曾经那个少年没有一丝丝改变”而负重前进 。
第二、这是在谈吉利的用户定标理念 。
吉利一直在追求制定行业、体系和车型的市场标准 , 而吉利的标准来自于用户 。 这是中国企业在后发状态下 , 最大的竞争优势 。
安聪慧说 , 他思考最多的三件事一直都是:用户有什么新需求吉利还没有满足;吉利能满足什么用户自己表达不出的需求;吉利的体系能力要往哪里走才能给用户带来他们最渴望的迭代升级 。
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对于第一件事 , 在吉利内部深入日常 。 一个有意思的例子是 , 吉利和领克的每次推出改款产品的时候 , 我们都会发现 , 在后市场上销售火爆的很多原款产品的配件变成了标配 。
吉利一直关注后市场领域 , 一台吉利车在后市场上出现的辅助配件 , 很可能就是这款车被抱怨最集中的一些产品点 , 也是最现实的用户需求 。 这是一个很简单直接的判断 , 但是鲜有其他企业能做到这一点 。
今年 , 吉利对健康车的光速打造也是扎实的例证 。 不知而至的疫情 , 让大家对各类周边环境的健康度要求迅速提升 。 私家车作为用户主要的移动环境 , 车内健康的要求十分明确 。
多数车企都意识到了这一点 , 但从行动而言 , 没有一家像吉利那样迅速、彻底 。
除了大家都比较重视的空气环境、可吸入颗粒物过滤的提升改善 , 吉利对车内进行了方向盘面料、座椅面料等驾乘者可接触部位的全面除菌化 。 这些在吉利今年推出的新车型上已经陆续使用 , 在星瑞上更是全面使用 。 并且 , 吉利还在加速开发真正的抗病毒汽车 。
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这些动作坚决、迅速 , 即便在一开始 , 有很多人对一些车企在疫情期间做健康营销有反感 , 从而对吉利的健康车整体开发也有误会和微词 , 吉利也并没有裹步 , 而是迅速的用产品证明心意 , 健康车的一些内容 , 不仅覆盖新车型 , 同时对老车型也免费提供 。 这等做法 , 在业界堪称从研发到服务全流程协力配合的一次经典之作 。
对于第二件事 , 用户虽然对产品充满想法和期望 , 但是很多需求他们无法表述清楚 , 也无法知晓一家汽车企业究竟能实现什么 。 所以 , 用户定标 , 不只是倾听他们的表达 , 更重要的是体察他们的需求 , 替他们说出需求 。
昨天发布的星瑞便是最好的例子 。 或许在充斥着明星产品的A级家轿市场 , 用户习惯了合资企业制定的现有标准 , 并没有意识到他们人生的第一台车其实充满了妥协;甚至没有意识到 , 其实在更低价位的产品中 , 很多产品在智能化、车联网等科技配置方面 , 都要好过他们购买的产品 。
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这就是星瑞以颠覆者自居想要传达的声音 , A级家轿必须以高价值感 , 激活用户的渴望 , 进入更加健康的用户定标状态 。
第三件事 , 对应的便是CMA超级母体的建立、SEA浩瀚体系的发布 。 超级智能化架构 , 是新时代大型汽车企业集团实现躺赢的必备利器 , 因为多品牌、大出货量共用同架构带来的成本优势无可比拟 。 但是坐拥燃油车和电动车两大智能架构 , 吉利却没有真的想躺着赢 。
吉利显得对智能架构时代所能带来的产业升级、玩法升级和产品升级的可能性有着最大的探索热情 。 安聪慧说 , 智能架构给他这个汽车老兵带来的惊喜无以复加 , 吉利在持续投入巨资和大量跨领域科技、技术人才对它进行探索 。
比如 , 在科技智能化领域 , 为了最大程度的去呼应5G时代 , 车辆网络流量和信号的需求 , 给现在出产的产品最大的智能升级、网速稳定和升级的空间 , 吉利选择了成为一家商业卫星的设计制造和提供车用卫星信号的公司 。
这意味着 , 在5G时代的各种如今还不能完全想象的人工智能和物联网应用扑面而来之时 , 吉利可以为自己的千万车主 , 乃至其他品牌的车主开放信号接收 , 提供专门的、稳定的、大流量、高覆盖度的卫星信号 。 未来的时代什么样子 , 暂时不得而知 , 但未来时代需要的基础建设 , 吉利做在前面 。
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