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出行一客|宝马：说我入场晚？这叫选择的权力( 二 )


纯电动的下半场是智能网络 ， 这是汽车业界越来越响的一句口号 。 意思是伴随纯电动汽车的普及 ， 也给了智能网络普及的物理基础 。 在这一背景下 ， 越来越多的车企、供应链企业、互联网巨头 ， 都在试图打造属于自己智能网联汽车平台架构 。 在一片浩浩汤汤之下 ， 宝马的灵活性未来会走向何方 ， 仍需观察 。
从概念车ConceptiX3在2018年4月的北京车展上的首秀 ， 到正式上市 ， 时间已经过去了两年零四个月 ， 在这么长的时间里 ， 宝马做了什么呢？
买矿、造电芯厂 ， 宝马连续落子产业链
宝马在新能源领域 ， 尤其是纯电动产业链布局十分深邃 ， 试图掌握核心科技 。
出行一客|宝马：说我入场晚？这叫选择的权力
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伴随全球的节能减排压力 ， 电动车消费换挡提速 。 这使得头部电池厂地位超然 ， 不但利润空间丰厚 ， 且话语权颇高 。 一位中国大型车企研发人员对《财经》采访人员坦言 ， 为了拿到某头部电池厂的货 ， 往往得提着钱箱去谈判 。
除了电池供货的压力 ， 动力电池技术犹如处在黑箱当中 ， 这对于要下重金投入电动车研发的整车厂来说如坐针毡 。
通过电芯原型的小批量生产 ， 宝马可以分析生产过程的各个方面 ， 并深化宝马对于电芯生产过程的管理能力 。 然后 ， 凭借宝马掌握的知识 ， 可以委托宝马的电芯供应商选择电池材料 ， 并按照宝马集团的具体要求生产电池 。 目前 ， BMWiX3的百公里能耗只有16.7千瓦 ， 并且用较小的电池体积达到了500公里的长续航 。
一位在工信部相关智库工作的新能源领域专家对《财经》采访人员表示 ， 在电芯前瞻研发水平上 ， 像宝马、丰田这样的全球巨头在相关领域的技术储备极深 。
近期 ， 国内多款同样选择811电芯的新能源汽车发生起火事件 ， 让安全问题再度引发关注 。 恰在此刻上市 ， 并搭载811电芯的宝马iX3成为业内相关企业作为论据 ， 用于佐证这一技术的安全性 。
华晨宝马的动力电池制造中心二期 ， 是宝马全球第一个投产第五代动力电池的生产基地 。 在此走访时 ， 《财经》采访人员看到 ， 符合宝马标准的、由宁德时代生产的三元811电芯 ， 被运送到全封闭的电池系统制造车间之后 ， 会被喷涂上蓝色的绝缘漆、包覆一层黄色的绝缘膜和加上一个黑色的隔离垫 ， 以确保高压电芯被彻底绝缘 。
“电芯由合作伙伴供货 ， 电池核心技术掌握在自己手里 。 ”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐告诉《财经》采访人员 ， 整个电池包设计、组装、能量管理、绝缘、安全测试等整套技术都源自宝马集团内部研发 。
为了保障供应链安全 ， 宝马开始将产业触角伸向上游 ， 开始采购新能源车生产的重要原料 。 2019年 ， 宝马与江西赣锋锂业（002460.SZ）股份有限公司、嘉能可等公司签订合约 ， 为宁德时代（300750.SZ）、三星SDI直供生产原料 。 截至2019年底 ， 宝马已在电池及相关原材料采购方面累计投入超107.4亿欧元 。
80%电池成本在电芯 ， 电芯80%在原材料 。 伴随电动车乃至无线耳机的使用需求 ， 锂和钴原料价格曾一度疯涨 ， 给全球电动汽车企业带来了供应链风险 。
宝马试图从根本上打破对矿源的“过度”依赖 。 发动机及电驱系统计划与生产管理高级副总裁MichaelNikolaides告诉《财经》采访人员 ， 为了规避稀土元素价格的剧烈波动所带来的影响 。 新的第五代电动机将不包括稀土元素 。 同时 ， 将努力推进电池回收技术的工业化 ， 目标回收率为90%以上 。
不止是上游供应链 ， 宝马还围绕新能源汽车推广使用环节 ， 罗织自己的朋友圈 。 今年6月 ， 宝马和国网电动汽车公司“结盟” ， 准备一起为宝马经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站 ， 通过太阳能为客户车辆充电 。
【出行一客|宝马：说我入场晚？这叫选择的权力】最大程度上盘活现有资产 ， 降低投入成本 ， 以灵活的身段面对不确定的未来 。 同时 ， 提前在关键节点抢占先机 ， 试图判断未来的前景方向 。 这就是宝马在电动化进程中一边摸石头、一边过河的手段 。 （责编/杨佩谦）


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