成都|10年 地铁如何改变成都？( 二 )
德勤日本TOD海外城市开发咨询总负责人元冈亮曾经说过，日本的车站不是一个“过路”的地方，而是“聚集”的地方，这种认识不仅会影响开发商在站外的商业布局，也会让站内的商铺更具活力，“因为不用再专门聚客，效率会更高” 。
成都的TOD正在沿用这种模式：成都市第十三次党代会上提出优化拓展城市空间，实施“东进、南拓、西控、北改、中优”，重塑城市空间结构和经济地理，全面增强城市承载能力，不断提升城市宜居性和舒适度 。
同一时间，TOD的概念被成都提升至了重要战略 。要缓解“大城市病”，成都把原本的“一中心”转换为“多中心”，而TOD是实现这种目的的必然方式 。
根据第一太平戴维斯日前发布的《成都写字楼租户行业地铁粘性指数报告》，截至2017年底，成都入驻甲级写字楼的高新科技企业中90%以上步行10分钟（800米）以内可达地铁站点，表明虽然对到地铁站点的具体距离无明显需求，但高新科技企业亦会选择地铁站点周边写字楼入驻 。
对购物中心而言，地铁更是人流客流的保障 。就连知名的SKP、暹罗天地来到成都，也选址在地铁1号线锦城广场站和6号线秦皇寺站附近 。
按照规划，成都地铁二江寺站自己打造了TOD——不仅拥有太古里式商业，居民还由地铁经过公共邻里中心下沉广场进入居住区，再经共享空间回家 。
“成都商务集聚区从市中心沿地铁线路延伸方向布局，地铁线网的规划与建设影响着成都商务市场的形成与布局 。”该报告指出，轨道交通建设的推进可以带来区域商务活动活力的增加；反之，区域商务活动增加，进一步提升轨道交通的客流，继而提高轨道交通延伸的需求 。
地铁，改变了成都的过去 。地铁，更将赋能成都的未来 。
成都商报－红星新闻采访人员 邹悦
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