雅斯顿|荣威iMAX8：设计巧思很多，车内泡茶的愿望实现了|北京车展
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两年前自主品牌MPV扎堆上市的时候 ， 人们对这个受二胎政策刺激的市场满怀信心 。 两年时间过去了 ， 自主品牌MPV不仅没有出现繁荣景象 ， 甚至连「昙花一现」都称不上 。今年的经济形势更是加深了MPV市场的鸿沟 。 别克GL8在全系新款上市与艾维亚家族的支持下 ， 销量一路攀升 ， 远远抛离对手 。 以8月为例 ， 别克GL8家族月销高达17188辆 ， 紧随其后的同级别竞品本田艾力绅销量不到GL8三分之一 ， 更别提其他也想在MPV市场实现「洗牌」的产品 。如今再谈入局MPV市场 ， 很少再把希望寄托于二孩家庭用户的需求爆发了 。 GL8等高端产品的稳固地位说明了 ， 一款MPV车型足够高端品位 ， 做到宜商宜家 ， 才能在这个市场站稳 ， 从而打动更多人 。
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有了过去两年的观察与判断 ， 直到2020年才正式推出市场的荣威iMAX8比任何一款同级产品都要更精准：明确高端定位 ， 融合科技智能 ， 模糊商用与家用的边界 ， 同时又照顾到商用家用的场景 。在今年的北京车展上 ， 荣威iMAX8公布了预售价 ， 3款车型 ， 预售价格在20.88-25.88万元之间 ， 摸到了自主品牌MPV的价格天花板 ， 也伸到了别克GL8车系的领域 。 从车展现场的围观指数来看 ， 荣威iMAX8的确有一些过人之处 。
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高端MPV的基本素质荣威iMAX8的整体造型设计依托于概念车iM8 。 很有意思的是 ， 有GL8珠玉在前 ， 后来者都喜欢用「8」这个数字 ， 它与MPV的座位数无关、 也与动力等参数无关 ， 无非是取一个讨喜的名字 。不过 ， 相比更早推出市场的广汽传祺GM8 ， 荣威打造高端MPV车型会有更多自身的优势 。 首先是同样来自上汽集团 ， 上汽通用别克GL8与上汽大众威然的开发思路多少能给荣威iMAX8一些指导意义 。
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从整个造型来看 ， 荣威iMAX8的高端感主要体现在两个方面 ， 第一是尺寸 ， 第二是前脸 。首先是尺寸部分 。 荣威iMAX8的长宽高参数分别是5016*1909*1782mm ， 需要注意的是宽度和高度部分 。 iMAX8的宽度超过1.9米 ， 是这个级别上游水平 。 以此对比 ， 别克GL8的宽度是1878mm ， 而传祺GM8的宽度是1884mm 。宽度决定了荣威iMAX8在视觉上的体量感以及内部横向空间的宽敞度 。 事实上 ， 即便不考虑内部空间 ， 单看宽度对前脸设计的影响 ， 在宽度更大的基础上荣威iMAX8采用了大面积的格栅 ， 官方称之为荣麟展翼格栅 。 高度从引擎盖到底部 ， 宽度向左右延伸到大灯衔接处 ， 这样一个前脸格栅符合高端MPV舒展与气势的呈现 。
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宽度与高度的比例还决定了一款MPV是否气质沉稳 。 同样以传祺GM8为例 ， 由于宽度和高度的数值差异不大 ， 都在1.8米以上 ， 从尾部很容易看出GM8又窄又高 ， 加上尾门宽度的影响 ， 缺乏高级感 。
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别克GL8对宽度和高度的拿捏更到位 。 荣威iMAX8虽然也以相对低矮的车身高度来配合整车造型比例 ， 但只有1782mm的车身高度也会对第三排乘客的头部空间产生一些负面影响 。比如 ， 荣威iMAX8在车身高度不突出的前提下 ， 对车顶线条做了比较平直的处理 ， 以实现一些规则的沉稳的感觉 ， 但与之配合的车窗面积、第三排玻璃面积都没有充分扩展与利用 ， 在车内的纵向空间与敞亮感上稍有欠缺 。
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