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奇瑞汽车|客观剖析·奇瑞汽车：三大件水平&评价偏负面的原因( 二 )


奇瑞SUV部分车辆换装「SQRF4J16」型号的1.6T 。 这台机器就是奇瑞研发的缸内直喷机型了 ， 不能否认在这台机器发布的节点 ， 其水平可以位列国产1.6T第二名 。
第一名是海马汽车研发的机器 ， 该发动机的功率扭矩与增压器维持峰值的转速区间都更宽 ， 在推重比相当的前提下车辆的性能也更强；不过遗憾的是海马汽车冷门的时间太长 ， 低迷的销量几乎决定了要消失 。 所以奇瑞1.6T也就更显锋芒了 ， 然而这台机器推出的太晚了 。
基础参数：
最大功率145kw（净功率136.5kw）最大扭矩290N·m（2000~4000rpm）发布阶段的4J16水平可以接受 ， 因为在排量只有0.1L（升）增长的前提下 ， 功率扭矩确实都比国产1.5T优秀（主流车企不生产1.6T发动机·因性能领先优势不大但消费税更高） 。
然而在奇瑞推出直喷发动机之前 ， 很多国产汽车使用直喷机已经有超过5年的时间了；也就是说奇瑞直喷技术将将稳定推出 ， 大部分友商已经完全稳定且早已规划2/3代的升级机型了 。 果不其然2020年优秀国产小排量发动机扎堆装车 ， 水平又如何呢？
竞品参考：
JL473ZQ5-1.5T储备为132kw/300N·m*（1250~3500rpm）骁云1.5T轻米勒循环为136kw/288N·m*（1500~3700rpm）第一台机器以更大的扭矩实现了主要代步转速区间的动力领先 ， 对于家用汽车而言大扭矩才是最重要的；因为（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力） ， 代步驾驶为了控制油耗而很少拉升高转速 ， 想要在中低转速区间获得大马力就得靠大扭矩 。
【奇瑞汽车|客观剖析·奇瑞汽车：三大件水平&评价偏负面的原因】第二台机器以略低一点点的扭矩达到了性能相当的水平 ， 但是米勒循环可以在压缩冲程中挤回部分混合气 ， 实现的是以低于标准的压缩比达到正常标准的膨胀比 。 说白了就是以节油为前提获得合理的动力体验 ， 与这些机器相比是不是奇瑞1.6T已经显得有些落后了呢？
1：奇瑞自主研发的变速箱包括【4AT】 。 这是早期收购澳大利亚DSI变速箱公司技术团队的成果 ， 同时收购DSI部分技术的还有吉利汽车 ， 这两家车企的起点是基本相当的 。
不过奇瑞汽车至今只有已经不适合用于≥8万级别汽车的4AT ， 而同期的吉利研发的却是6AT变速箱 ， 水平差距还是有一些 。 而且近几年也没有看到奇瑞还有AT升级研发的动向 ， 技术重心似乎放在了CVT变速箱；但是这种机器因为级别较低 ， 而奇瑞汽车的产销量又不够理想 ， 所以最终不得不转让部分股权给万里扬而成为合资企业 。
（CVT只适合用于入门级汽车·合资汽车在中高端车辆上使用只是因为尚有很多用户并不懂得此类机型的缺点）
2：奇瑞万里扬CVT变速箱的水平中规中矩 ， 存在的主要问题还是「通病」 。 这种机器的特点依靠锥形轮与钢带组合换挡 ， 利用两者之间的滚动摩擦方式增扭变矩；任何物质的摩擦都是表面分子碰撞的状态 ， 某一种物体不能移动时 ， 产生的作用力则能能够传动的“定向作用力” 。
由于摩擦的过程中会产生磨损 ， 所以这种机器的耐用性是不高的；很多知名品牌的CVT诸如邦奇、爱信、捷科特等等 ， 总成使用十余万公里甚至不足十万公里 ， 出现严重磨损而不得不更换总成的车辆比比皆是 。
「低温保护」是CVT变速箱更大的缺点 ， 由于低温环境中变速箱油的流动性很差 ， 启动时无法为锥轮钢带实现有效地润滑 。 所以启动后不得不原地怠速 ， 通过暖温器加热变速箱油；在温度达标后才能正常升档加速 ， 时间长短以温度高低决定 。
冷启动阶段的原地怠速ECU会主动加大喷油量 ， 油耗标准约为热车怠速状态的2倍左右；那么装备「1.5T&CVT」的奇瑞轿车综合体验如何呢？
「格特拉克」是奇瑞SUV车型（1.6T选项）的变速箱供应商 ， 因其万里扬CVT无法匹配扭矩偏大的发动机 ， 而且国产汽车也普遍不会把这种机器用于≥10万的SUV上 。 所以奇瑞也不得不选择其他机型 ， 然而4AT肯定拿不出手 ， 双离合又没有自主研发的实力 ， 结果则只能选择评价不高的格特拉克 。


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