IT新经济|车联网打破行业壁垒亟需标准 单个企业难以实现产业链协同
本报采访人员 李春莲
在推迟了5个多月举行的北京车展上 ， 智能互联和自动驾驶成为各方关注的焦点 。 车联万物如何打破行业与门派壁垒？对此 ， 业内人士均认为 ， 车联网亟需出台行业标准 ， “各立山头”非明智之举 ， 融合发展才是王道 。
未来已来 ， 车联万物是大势所趋 。 只有ICT企业（信息、通信和技术企业）、互联网巨头、整车厂及运营商等各方共同主导 ， 才有望推动车联网产业规模化的落地 。
本文插图
蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪在《证券日报》主办的2020年汽车资本论坛上表示 ， 车企以及汽车上下游之间最终会形成数个联盟 ， 包括在高清地图、智慧交通、算法、大数据方面与汽车出行公司组成一个完整的生态链联盟 。
缺乏行业标准
车企投入或“南辕北辙”
“智能网联和自动驾驶在将来的场景里面是一定要联合的 。 ”秦力洪表示 ， 因为这些基础设施可能会远远超越某一个汽车集团的能力 ， 比如说高清地图、通讯协议以及整个道路和交通标识的智能化等 。
他认为 ， 这也需要政府强有力的主导 ， 比如通讯行业先定下来通讯协议和规范 ， 各个企业根据这个规范设计自己的产品 。 “2014年 ， 各个厂家的电动车充电口都不一样 ， 2015年国家颁布了充电口的国标 ， 促进像国家电网这样的大集团投资充电桩 ， 充电桩多了才会促进电动车的发展 。 智能化也同样需要这样一个过程 ， 如果不早定下来行业标准 ， 各个车企的投入有可能变成南辕北辙 。 ”秦力洪表示 。
正如秦力洪所言 ， 打通行业与门派壁垒 ， 车联网产业的标准颇为重要 。 事实上 ， 相关部门已经在加速推动车联网产业标准的制定 。
据介绍 ， 《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）》目前已形成征求意见稿 。
9月23日 ， 工信部答复十三届全国人大三次会议第6649号建议称 ， 下一步 ， 将与相关部门密切协作 ， 加快推动出台《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）》 ， 构建形成综合统一、科学合理、协调配套的国家车联网产业标准体系 。
“大家更应该关注标准的制定、底层网络架构以及软硬件合一的标准化 。 ”腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示 ， “在整个汽车行业面临新技术、新架构和新演变的时候 ， 很容易出现变化和冲击 ， 企业都希望来主导或者推动这个方向 。 我们强调‘以人为中心’是站在用户视角 ， 真正从用户未来的场景需求去看问题 ， 因此产业链的重构很重要 ， 企业并不是要成为所谓的‘山头’ ， 更多的是产业链中间的一环 ， 如何更紧密地结合在一起 。 ”
爱驰汽车联合创始人兼董事长付强也表示认同 。 他强调 ， 目前大家已经充分认识到 ， 需要在各个“山头”之间建立连接方式 。 车联网再往前推动必须把现有的生态做到最大融合 ， 也必须有相对集中或者统一的操作系统 。
政策和5G新技术
带来双重利好
今年以来 ， 得益于政策层面利好不断 ， 车联网产业发展迅速 。
2月份 ， 发改委等11部门联合印发《智能汽车创新发展战略》 ， 强调进一步支持开展车联网及自动驾驶的发展；3月份 ， 加快5G网络、数据中心等新基建建设进度被提出 ， 随后发改委和工信部明确将车路协同应用纳入2020年重点支持的5G新基建七大工程之一 。
据了解 ， 车联网是5G最主要的应用领域之一 ， 5G的低时延、高可靠、高速率等特性将为车联网行业带来巨大变革 。
在政策和5G新技术的双重利好下 ， 我国车联网产业发展有望加速 。
根据中国产业信息网预测 ， 全球车联网市场2018年-2022年CAGR（复合年均增长率）达22.3% ， 中国市场2018年-2022年CAGR约为33.67% ， 中国市场增速高于全球 。
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