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|失意的自主家轿市场，星瑞可否带来一丝「生机」？|北京车展


|失意的自主家轿市场，星瑞可否带来一丝「生机」？|北京车展
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吉利Preface在姗姗来迟的北京车展上终于确定了它的中文名字——星瑞 。 从现场一字排开的数辆颜色各异的星瑞展车来看 ， 不难发现吉利对于该款新车的重视程度 。 对于旨在打破合资品牌历来在我国家轿市场的垄断 ， 星瑞的亮相会不会带来转机呢？
【|失意的自主家轿市场，星瑞可否带来一丝「生机」？|北京车展】 体面的SUV ， 寒碜的家轿
自主品牌轿车失势是一个不争的事实 ， 8月轿车月度销量榜中 ， 合资品牌车型毫无意外地强势霸榜 ， 前十名中唯一的国产车型独苗恰巧也正是来自于吉利帝豪 ， 不过排位比较靠后 ， 仅仅名列第八 。 相反自主品牌SUV则是一副「百家争鸣」之态 ， 同样是8月份 ， 就有4款国产SUV车型进入当月的销量排行前十 ， 其中哈弗H6和吉利博越更是力压众合资车型分别位列首席和次席 。
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两种截然不同的局面 ， 反应出国内汽车发展的「偏科」境况 ， 大多数自主车企更愿意在容易讨好消费者的SUV端发力 ， 像传统的长城哈弗、WEY等就只专注于SUV ， 头部造车新势力蔚来、威马、小鹏、理想无一例外地把首款量产车型放在了SUV类别 。 然而 ， 家轿也是汽车市场不可或缺的一部分 ， 它的体量一点不逊色于SUV ， 尤其是处在10-15万主流区间的热门产品 ， 销冠日产轩逸的月销量甚至可以是SUV销冠哈弗H6的两倍 。
可惜在家轿领域国产品牌目前还没有哪一款可以拿得出手的拳头产品 ， 吉利帝豪也只能算是国产家轿仅存的一点欣慰 。 帝豪10万元以下的新车指导价区间 ， 合资品牌车型并没有过多涉足 ， 帝豪依靠相对稳定均衡的产品力和吉利国内「销量一哥」的品牌背书轻松跑出 ， 依托帝豪的销量基石 ， 吉利又衍生出了帝豪GL、帝豪GS、帝豪新能源等试图实现品牌溢价的车型 ， 但却掩盖不了帝豪在吉利旗下低廉的标签 。
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显然 ， 10万以下的市场已趋向饱和 ， 平均月销2万辆的帝豪已到达了销量瓶颈 ， 随着社会日益发展和消费者收入水平的增加 ， 用户对于车型的要求也会不断提高 ， 形成以10-15万的主力热销紧凑级家轿区间 ， 该区间自主品牌轿车比起合资车型往往在品牌力一块比较吃亏 ， 即便或许拥有比合资车型更宽敞的乘坐空间和更讲究的内饰用料 ， 却始终不如合资品牌的可靠品质和品牌价值更能打动消费者 。
既然帝豪无法满足更高一层次的消费者需求 ， 吉利又推出了新序列轿车博瑞和缤瑞 ， 定位上均要比帝豪高级 ， 且博瑞为B级车 ， 可是它们相对平淡的车况 ， 包括设计、动力等最终导致了销量平平 ， 无法扛起与合资品牌抗衡的重任 ， 自然吉利把再次冲击的希望放到星瑞上 。
迈出紧凑家轿重要一步
「星瑞」名字听起来虽然和博瑞、缤瑞听起来差别不大 ， 但是品质相比起来却有着天渊之别 。 星瑞是吉利首款运用CMA超级母体的轿车车型 ， 提起CMA ， 我们一点都不陌生 ， 是2016年由沃尔沃和吉利二者共同开发的全新基础模块架构 ， 如沃尔沃XC40、领克01和吉利的溜背SUV星越均出自该平台 ， 通俗一点来讲 ， 搭载CMA的车型将拥有更舒适的驾乘环境、更强劲的动力总成、更高的车身刚性 。
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其中车身比例就是星瑞在CMA架构下空间变得更大的直观展现 ， 长宽高分别为4785/1869/1469mm,达到紧凑A+级标准 ， 轴距为2800mm ， 可媲美丰田凯美瑞、日产天籁等一些主流市场的B级轿车 ， 再配合短前悬和舒展的溜背车尾 ， 可以猜测星瑞会有一个不输B级车的宽敞乘坐空间 。


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