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全年|国际航协下调全年预测：今年全年客运量同比下降66%( 二 )


拉美航空公司与去年同期相比 ，8月份需求下降93.4% ， 7月份下降94.9% 。 运力锐减90.1% ， 载客率下降27.8个百分点 ， 降至56.1% ， 居各地区第二位 。
非洲航空公司8月份客运量下降90.1% ， 比7月份降幅（94.6%）略有改善 。 运力萎缩78.4% ， 载客率下降41.0个百分点 ， 降至34.6% ， 为各地区最低 。
再来看9月全球航空货运市场 。
全年|国际航协下调全年预测：今年全年客运量同比下降66%
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其中 ， 亚太航空公司与去年同期相比 ， 2020年8月份 ， 国际航空货运需求下降18.3% 。 5月份需求初步强劲复苏之后 ， 经季节性调整后的货运需求环比增长连续第二个月下降 。 该地区国际运力尤其受到限制 ， 下降35% 。
北美航空公司与去年相比需求下降4% ， 是连续第三个月以个位数下降 。 亚洲至北美航线需求强劲 ， 电子商务对亚洲制造产品的需求 。 国际运力下降28.2% 。
欧洲航空公司与去年相比需求下降19.3% 。 自4月份需求下降33%以来 ， 虽然有轻微改善 ， 但一直保持不变 。 该地区的大多数主要贸易通道的需求仍然疲软 。 8月份 ， 大型欧亚市场需求同比下降18.6% 。 国际运力下降33.5% 。
中东航空公司8月份国际货运量同比下降6.8% ， 与7月份（下降15.1%）相比显著改善 。 过去几个月 ， 支线航空公司积极增加运力 ， 国际运力从4月份的低谷下降42%提高到8月份的24.2% ， 在所有地区中表现最佳 。 亚洲和北美的贸易航线需求依然强劲 ， 同比分别下降3.3%和上升2.3% 。
拉美航空公司与去年相比需求下降26.1% ， 结束了连续三个月不断恶化的局面 。 拉丁美洲（特别是中美洲）和北美之间的贸易航线需求弥补了其他航线的疲软 。 该地区的运力仍然受到严重制约 ， 国际运力在8月份下降38.5% ， 是所有地区中降幅最大的 。
非洲航空公司8月份需求增长1% 。 该地区连续四个月实现国际需求强劲增长 ， 也是国际需求同比唯一实现增长的地区 。 非洲至亚洲市场继续支持该地区表现 。
德·朱尼亚克表示 ， “常态下 ， 北半球夏季是传统的旅游旺季 ， 航空公司在此间获得的现金流盈余可以平衡秋冬淡季的收入 。 今年 ， 航空公司没了旺季 ， 如果政府也不施以援手和重开边境 ， 成千上万的航空公司工作岗位将会消失 。 但面临风险的不仅仅是航空公司和工作岗位 ， 全球数以千万计的工作岗位依赖航空业 。 如果边境继续关闭 ， 这些人的生计将面临严重威胁 。 我们需要一个国际商定的出行前新冠肺炎病毒检测方案 ， 让各国政府有信心重开边境 ， 让旅客有信心再次搭乘飞机旅行 。 ”
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