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第一财经|欧洲新能源汽车销量逆势大增，中企将获得怎样的机遇？( 二 )


近年来我国动力电池技术取得巨大进步 ， 尤其是电池系统能量密度和材料体系改善显著 。 工信部推荐目录统计 ， 纯电动乘用车型电池系统平均能量密度从2017年104.3Wh/kg持续提升到了152.6Wh/kg ， 极大地缓解了里程焦虑 。
郑赟认为 ， 中国的单一市场比较大 ， 具有规模优势 ， 在技术上投入的研发更大 ， 可探索的新的商业模式也更多 。 “不过 ， 商业模式出海难度可能最大 ， 主要的问题还在于落地 。 ”郑赟称 ， 中国在充换电模式上已经处于世界前列 ， 但是该技术能否适应欧洲的标准 ， 如何与欧洲企业合作仍是问题 。
同时 ， 他提醒 ， 未来中企想布局欧洲新能源车市场 ， 可能存在的一个风险是 ， 中国整车企业在高端市场的占有率不高 ， 突破或有难度 。 对于欧美企业而言 ， 无论是传统车企 ， 还是新能源车企都已纷纷发力新能源汽车 ， 其高端车型将阻碍中企在欧洲的扩张 。
目前 ， 欧洲主流车企正向电动化转型加速 。 以大众为例 ， 大众发布了“2020～2024投资规划”战略 ， 宣布要将2029年纯电动车累计销量提升至2600万辆 。
对于现有市场来说 ， 欧洲主流车企的市占率也正逐渐提高 。 德国汽车工业协会（KBA）的最新数据显示 ， 在德国的电动车市场 ， 大众、雷诺、现代汽车等传统汽车品牌的市占率已接近三分之二 。
据外媒报道 ， 今年上半年 ， 法国汽车制造商雷诺的全电动汽车Zoe在欧洲的销量夺得桂冠 ， 同比增长了近50％ 。 2020年上半年 ， 雷诺Zoe的销量超过3.6万辆 ， 高于特斯拉的Model 3的3.3万辆与大众高尔夫的1.8万辆 。
“在新能源车领域 ， 未来的竞合关系将变得更为模糊 。 新能源汽车不仅可以在电动化过程中收益 ， 也有可能在自动驾驶、数字化服务方面取得新突破 。 不同企业间利润共享、风险共摊 ， 可能是更好的发展模式 。 ” 郑赟称 。
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