像梦一样奔驰 终将带来大混乱吗？，特斯拉全球大宕机！疯狂的汽车智能化( 二 )
现在 ， 汽车界似乎流行着一种共识：不智能无汽车 。
不想尽千万种办法跟智能化沾点边 ， 都不好意思说自己在造车 。
你有自动驾驶 ， 我就要加上AI智能 ， 你有大屏中控台 ， 我就放一个更大的中控台 。 越来越多的车连上网 ， 接上云 ， 往车上加上一些冠以“自动XX”的技术 。
为什么对于智能如此执着？
在与传统车企的对阵中 ， 新能源汽车的筹码并不多 。 除了环保这一点之外 ， 在很多方面似乎没有明显的优势 。
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比方说电池技术的限制 ， 导致新能源汽车在续航里程上、使用方便程度上 ， 比传统燃油车相去甚远 。 除此之外 ， 在整个电动车成本中占将近三分之一的价格 ， 堪称是新能源汽车身上最贵的部分 。
电动汽车用的比较多的就是磷酸铁锂电池和三元锂电池 ， 它们的平均价格分别是0.5元/Wh和1.08元/Wh ， 所以每度就是500元和1080元 。
因此在如今续航基本上都超过400公里的车上 ， 电池成本就分别是2到3万和5万元左右了 ， 再加上大概1万左右的人工费 ， 那么三元锂电池的车更换一次电池就要6万多了 ， 续航再高点的话可能还要更多 。
一般来说 ， 一块电池的使用年限在3-5年时间 。 也就是说 ， 在使用几年后 ， 一辆新能源汽车的总价 ， 可能比燃油车还要高出不少 。
比起传统燃油车 ， 新能源汽车在续航、动力、便捷度上没有优势 ， 甚至在价格上也不吸引人 。 这使得其必须找到其他的闪光点才能让人有动力去购买 。
于是 ， 各种令人眼花缭乱的智能化技术层出不穷 。
实际上 ， 新能源汽车相比传统燃油车 ， 本身就更适合成为智能化的载体 。
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一台车实现自动驾驶的过程大概可以简化为：传感器接收信号——电脑处理——处理后的指令传给执行器执行 。 电动车没有节气门、喷油嘴、高压包、变速箱这堆东西 ， 电脑处理后的数据可以直接传给电机、电池、电控三大部件 ， 它们也能在短时间内做出响应并且实现精准控制 。
但在燃油车上 ， 电脑处理后的数据要通过车辆复杂的CAN总线传给发动机ECU、变速箱（TCU） ， 这两个CU再把电信号传到具体的执行零件（像电子节气门） ， 执行零件读懂电信号之后再转化为具体的动作 。 这其中的技术复杂程度 ， 需要极长时间的积累 。
而电动车作为一个几乎全新的物种 ， 在技术上则没有传统燃油车的限制 。
因此 ， 电动车们拼死拼活地要堆砌智能化亮点 ， 一方面是因为只能寻找到这个亮点 ， 另一方面也是因为智能化更容易实现 。
不过 ， 现在的新能源汽车在越来越智能化的同时 ， 也越来越依赖于车辆之外的技术支持 。 无论是app、远程操控、解锁、自动驾驶等等 ， 离开系统和网络的控制也就无从实现 ， 而一旦系统和网络出现问题 ， 就会引发诸如现在的大混乱 。
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智能汽车存在的种种隐患 ， 也让将希望押在智能汽车身上的新能源车企们走得跌跌撞撞 。
在前几天的2020年世界新能源汽车大会上 ， 中国标准化研究院党委书记、副院长王宗龄透露 ， 截至2020年6月底新能源汽车召回141次 ， 召回数量84.05万辆 。
想要走得更远 ， 终究还得走得稳才行 。
新能源汽车的问题越来越多 ， 似乎和新能源汽车的普及相关 。
随着汽车越来越智能化 ， 以及在全世界的道路上行驶着的新能源车越来越多 ， 相关的问题也在更加频繁的出现 。
早在2018年 ， 1818黄金眼就曾报道过一起新能源汽车的辅助技术故障引发的驾驶问题 。
当时 ， 这名车主购买的一辆混合动力的白色吉利博瑞轿车 ， 有一次在道路上正常行驶时 ， 到了红绿灯路口的时候 ， 本应该笔直直行 ， 且前面没有障碍物 ， 旁边也没有行人 。
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