江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

辣妹盘点酱 在日本送外卖是什么体验？

原创金多虾日本通昨天
收录于话题
#在日本
8个
辣妹盘点酱 在日本送外卖是什么体验？
文章图片
在UberEats还没提供餐点放玄关的服务时 ， 我见到的配送小哥大多还挺年轻活力、帅气的 ， 有时候风一样在路上擦肩而过时 ， 还能听到他们欢快的歌声 。
UberEats进入日本市场也已经好几年了 ， 一直发展比较平缓 ， 但今年疫情以来 ， 日本人的外卖需求量激增 ， 突然间在东京各处街头多了好多背着黑色外送箱 ， 骑着自行车急驶而过的矫健身影 。
辣妹盘点酱 在日本送外卖是什么体验？
文章图片
再加上疫情对经济的打击 ， 很多人选择成为Uber的配送员作为副业 。 成为配送员的手续非常简单 ， 不需要面试 ， 没有麻烦的审核 ， 也没有国籍和语言限制 ， 只要你有一辆自行车或者摩托车 ， 就可以在自己的空余时间自由地接单赚钱 。 成为配送员后既不用每天准时上下班 ， 也不用看上司脸色 ， 还没有复杂的人际关系和KPI考核 ， 甚至连收入也相当可观 。 5月初的时候 ， 西日本新闻社还报道过在福冈市有些配送员的月收能达到40万日元（约人民币2.58万） ， 这已经超过了大多数全职在公司上班的工薪族收入 。 果真如此美好吗？经过一系列调查后 ， 我想说 ， 嗯 ， 好像也差不多 。 首先 ， 我想给大家介绍下UberEats关于配送员的报酬体制 。 计算公式大致为如下：每单实际收入=基本报酬×实时比例+额外奖金-手续费基本报酬中包括了收件费（从店家处收货时所得报酬） ， 送件费（配送到顾客手上时所得报酬）以及距离费用 。 根据地区不同 ， 收件费和送件费也有所不同 ， 消费水平越高的地区费用越高 ， 具体可以参看下表 。 而距离费用则是全国统一 ， 每公里60日元 。 但最后要扣除的手续费是按比例扣费（10%） ， 也就是说收入越高 ， 要向Uber缴纳的手续费也就越贵 。 至于实时比例 ， 则会根据当时的天气 ， 订单多少 ， 配送员的繁忙程度来决定 ， 每位配餐员的APP页面上都会显示如下画面 ， 在雨雪天周末的就餐时间段 ， 有些地区的比例甚至能高达1.5倍 。 至于奖金 ， 就像是我们打游戏做任务 ， Uber为了鼓励配送员多送餐 ， 会不定期发放一些奖金券 ， 例如：完成4次配送将获得480日元的追加报酬 ， 完成8次配送则能获得1080日元的追加报酬 。 总结来说 ， 就是送的单越多赚得越多 ， 骑的路越长赚得越多 ， 越辛苦赚得越多这种比较合常理的计算方式 。 了解完报酬体制 ， 我们再来看实际上Uber小哥小姐姐们提供的收入数据 。 UberEats的工资是按周结算 ， 次周发放 。 平均一单的配送时间为15~20分钟 ， 加上奖金 ， 一单的收入大概在500日元左右 。 就算是刚刚起步的配送员 ， 一个小时也能送上两单 ， 换算成时薪也有1000日元 ， 跟便利店打工差不多 。 经验丰富的配送员的话 ， 一个小时可以配送3~5单 ， 时薪2000~3000日元的人也不在少数 ， 因此上文中提到的西日本新闻社报道的月收入在40万日元以上配送员的确是真实存在的 ， 但并不普遍 。 一位优秀的配送员需要高度熟悉自己业务范围内的路线 ， 店铺的繁忙时间段 ， 店铺的供餐速度 ， 实时比例的变化规律 ， 不同时间段的路况等等 。 因为交通拥堵而在路上花费的多余时间并不会被计算在报酬内 ， 同样上下坡这种特殊道路情况也不会在APP中体现 。 即便如此 ， 大多数UberEats的配送员还是会选择自行车而不是摩托车作为交通工具 ， 一方面是摩托车耗油 ， 增加成本 ， 另一方面是摩托车的行驶规则不如自行车自由 ， 虽然速度快 ， 但消耗在拥堵路上的时间可能会更多 。 也有些人因为疫情期间宅在家里长胖了 ， 于是决定骑自行车送外卖 ， 一周下来效果显著 ， 游泳圈没有了 ， 手臂肌肉形状也出来了 ， 身形更健美 ， 体力更充沛 ， 就是晒得有点黑 ， 但还是挺有魅力的 。 在UberEats还没提供餐点放玄关的服务时 ， 我见到的配送小哥大多还挺年轻活力、帅气的 ， 有时候风一样在路上擦肩而过时 ， 还能听到他们欢快的歌声 。 当然疫情期间还是更希望他们能做一个安静的美男子 。 要说配送员小哥哥小姐姐们最大的烦恼 ， 大概就是两个 。 一个是找不到送餐地址 ， 又联系不上买家 。 有些买家并不会登录具体地址 ， 而APP的实时定位不精确的现象也还是满常见的 。 又或者是有些地址特别难找 ， 公寓的名牌不明显 ， 天黑看不清等等 。 这时候如果一直联系不上买家的话 ， 一般的做法就是等上10分钟 ， 还没消息的话就可以放弃这一单了 ， 餐点可以自己吃掉 ， 并且不会影响报酬 。 当然遇到胡搅蛮缠的客人或者其他情况会给配送员差评 ， 但这并不会影响他们继续接单 。 对于好评的配送员 ， Uber会显示给店家和消费者起到让他们安心的作用 。 遇到差评 ， Uber会给配送员进行反馈 ， 并给予一段改善时间 ， 一段时间过后如果仍没有明显改善 ， 且其评分明显低于同地区底线时 ， Uber将会永久取消该配送员的资格 。 另一个烦恼 ， 就是繁忙时间段中间的空闲期该怎么办的问题 ， 比如下午14点~17点 。 这个时候如果自己家就在附近的当然可以回家好好放松一下 。 也有些配送员是从埼玉 ， 千叶等地区坐电车到的东京 ， 回家的话就很不划算 。 这个时候有些人会选择去咖啡店休息趁机做其他工作；也有些人可能去公园休息 ， 图书馆看书 ， 甚至还有去澡堂泡个澡的；还有些人也会利用好这个时间段想办法多接几单 。 虽然是自由时间制度 ， 但如果是全职的配送员 ， 很多都是10点出门 ， 10点回家的状态 ， 工作时间不比上班族少 ， 且回到家的时候真的是全身酸疼筋疲力尽 。 说了这么多 ， 现在让我们回到最开始的问题 ， 这份工作果真如此美好吗？现在你又怎么看呢？※本内容为作者独立观点 ， 不代表日本通立场 。


推荐阅读


上一篇：二说 18 人入选，新增两“工种”，定了！我国第三批预备航天员

下一篇：悠家娱乐 人工智能肿瘤治疗服务商“医智影科技”完成数千万元Pre-A轮