无马汽车|真的只是一句Slogan而已吗？，所谓后驱( 二 )
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同样的动力水准来到CT5身上则显得温柔了不少 ， 毕竟10AT变速箱的存在更多的是照顾日常行驶的平顺性和燃油经济性 ， 但单从性能和动力响应来看 ， 它在同级之中又是较为运动的存在 ， 再加上转速攀升之后由BOSE音响播放出来的“自嗨”排气声浪 ， CT5开起来同样是一台乐趣十足的玩具 。
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不过CT5的乐趣更多是来源于硬件层面的 ， 像是这台顶配车型 ， 有着MRC电磁感应悬挂、Brembo四活塞卡钳、米其林PS4S高性能轮胎、mLSD限滑差速器等硬核配置 ， 单单只是听着就足够让人兴奋好一阵子 ， 而这些硬件所发挥出来的作用 ， 也在CT5身上体现得淋漓尽致 。
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MRC电磁感应悬挂对于CT5的底盘表现绝对贡献巨大 ， 在面对场地上的桥头跳、正弦波、坑洼路面、水泥路等不平的地方 ， 虽然它依旧传递出足够清晰的路感 ， 但是悬挂的滤震动作很快 ， 对于路面传来冲击很好地进行了吸收 ， 车身姿态异常稳定 ， 舒适度同样得到了很大的保证 。 与此同时 ， 在面对快速变道、高速过弯等情况 ， CT5的这套悬挂又能很好地拉住车身 ， 提供了比CT4还要出色的侧向支撑 ， 整体给到人的感受就一个字 ， “稳” 。
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尽管在金卡纳赛道之中 ， CT5因为更大的车身尺寸并没有展现出CT4那种灵巧的感觉 ， 但mLSD限滑差速器依旧赋予了CT5很好的过弯表现 。 而凭借着更宽的轮距、更长的轴距、更好的支撑、更强的刹车性能以及抓地力更出色的轮胎 ， CT5展现出了深不见底的车辆极限 ， 它时刻表现出来的稳态会给到驾驶者不断把车开快的信心 。 相信我 ， 那种大赛道会是CT5最好的舞台 ， 而其所展现出来的底盘质素 ， 会让“如果CT5配上一台性能更强的发动机就完美了”这句话来得更为深刻 。
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【无马汽车|真的只是一句Slogan而已吗？，所谓后驱】相较于两位小弟在运动性上的出色表现 ， CT6则更像是一台传统的美式豪华轿车 。 MRC在其身上更多的是将路面上的颠簸过滤掉 ， 展现出一台旗舰级豪华轿车该有的厚重感和底盘高级感 。 再加上ANC主动降噪的加持 ， 尽管是在高环上跑到190km/h的速度 ， 在CT6车内依旧可以与旁边的乘客轻松交流 。 如果用躁动来形容CT4 ， 均衡来形容CT5的话 ， 那么对于CT6来说 ， 最好的形容词就是淡定 。
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因为CT6舒适的特性其更是充当了这次活动的通勤车 ， 亦有更多时间去体验它所搭载的这套SuperCruise超级智能驾驶辅助系统 。 尽管如今很多汽车厂家都已经开始在自己的产品上开始普及达到L2级别的驾驶辅助系统 ， 但是它们这套系统更多的是依靠车辆本身的传感器和摄像头 ， 从而实现自适应巡航、车道保持等功能 ， 并且需要驾驶者将手放在方向盘上 ， 随时准备接管车辆 ， 甚至大部分的辅助系统都不太好用 。
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凯迪拉克的SuperCruise最大的卖点在于其从一定程度上是允许驾驶者手长时间离开方向盘的 ， 但是它却需要驾驶者的注意力要目视前方 ， 随时准备接管车辆 ， 而这依靠的是方向柱上的摄像头以及方向盘上的红外线传感器进行检测了 。 实际体验中当驾驶者的视线离开前方路面 ， 系统会给予警告 ， 甚至乎有的时候会直接退出系统 。
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