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卡车之家|卡车行业大变革，想继续做行业老大，一汽解放还有哪些底牌？( 二 )


L4级智能驾驶的解放J7智能港口集运车能自动完成货物的装卸、行驶、转向等一系列动作 ， 能全方位的满足港口无人化的作业需求 。
卡车之家|卡车行业大变革，想继续做行业老大，一汽解放还有哪些底牌？
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L4级的解放ICV集运车 ， 完全没有驾驶室 ， 港口内的自动装货、行驶、转向、停车、卸货等一系列动作 ， 完全实现了“无人驾驶” 。
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可以说 ， 在汽车智能化变革的时代 ， 一汽解放对自动驾驶的投入是非常的大 ， 真金白银 ， 在这一波浪潮下 ， 一汽解放是找到了感觉 ， 抓住了机遇 ， 率先开启中国汽车工业的卡车智能化新篇章 ， 未来一汽解放在卡车的无人驾驶方面的成就未来可期 。
无人驾驶方面 ， 一汽解放这张底牌的确很优秀 。
纯电动 在国家大力发展的新能源汽车的政策背景下 ， 作为中国卡车行业的老大哥 ， 一汽解放在纯电动卡车的发展是相当缓慢和滞后的 。
虽然针对新能源卡车 ， 一汽解放也是发布了全新的新能源整车子品牌JE ， 但在2019年一汽解放的新能源卡车的销量仅为约500台 ， 2020年上半年共销售了约350台 ， 比推广好的吉利远程的3000多台还有很大的一段距离 。
随着这几年纯电动技术的快速发展 ， 纯电动卡车 ， 尤其是纯电动轻卡基本上是符合城市物流配送的使用工况 ， 加之国家一直在加快公共领域电动化的推动 ， 未来纯电动轻卡市场前景广阔 。
从产品的布局来看 ， 一汽解放的纯电动卡车产品主要为纯电动轻卡 ， 在J6F的基础上进行了油改电 ， 总重4495kg ， 为蓝牌轻卡 ， 电量覆盖了80kWh~110kWh ， 车型有纯电动厢式运输车和纯电动仓栅运输车两类 ， 主要的销量还是集中在纯电动轻卡上 。
同时也布局了一款6×4的纯电动牵引车 ， 电量422.87kWh ， 但无销量 。
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城市物流配送是最适合纯电动轻卡配送的场景 ， 但最为老大哥的一汽解放 ， 由于燃油车实在是卖的太畅销 ， 一汽解放没动力去革自己的命 。
当然 ， 还有一个很重要的原因就是 ， 相比柴油车的机箱桥技术和产业链掌握在自己手上不同的是 ， 对于纯电动最重要的三电技术（电池、电机和电控）和产业链 ， 一汽解放并未完全掌握 ， 而且是处在实实在在的劣势 ， 因此这也是一汽解放为什么在纯电动方面没有大的作为的原因 。
纯电动方面 ， 一汽解放这张底牌还很不稳 ， 不打好 ， 会威胁到根基 。
氢燃料 氢燃料作为新能源技术的另一技术路线 ， 国家也是制定纯电动、氢燃料并行走的路线 ， 战略地位与纯电动处于同等地位 。 但由于纯电动重卡续航里程短等劣势 ， 氢燃料重卡成为替代长途公路运输车的另一种选择 。
一汽解放作为重卡市场份额No.1的企业 ， 其燃油牵引车产品火遍大江南北 。 而牵引车又是长途公路运输最主要的运输工具之一 ， 因此氢燃料牵引车由于无须像纯电动牵引车那样考虑续航里程的问题 ， 成为替代燃油牵引车最佳的选择 。
但加氢站的高额建设成本以及昂贵的氢燃料电池整车价格 ， 让很多企业望而却步 。
从产品的布局来看 ， 一汽解放在氢燃料卡车上布局两款产品；燃料电池厢式运输车和燃料电池半挂牵引车 。 市场表现来看 ， 暂未销量 。 一汽解放在氢燃料卡车更多的是一种技术储备 ， 跟进行业 ， 确保不落后 。
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加氢站的建设问题和整车成本贵的问题没解决 ， 氢燃料卡车很难有大的作为 。
氢燃料方面 ， 整个行业还处在起步阶段 ， 一汽解放和同行们站在同一起跑线上 ， 未来的发展如何无法预测 。


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