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君越|君越VS亚洲龙：比空间、气场、质感，谁是B级车最高“绝对值”( 三 )


科技值是最实用的加分项
这次我们对比的两台都是入门车型 ， 在车机水准上通常消费者不会抱太大期望 。 一来是合资品牌的互联系统向来风评不高 ， 二来入门款车型受限于成本 ， 也不会下放太复杂的互联功能 。 不过在中控屏水准上 ， 别克是合资品牌中绝对的另类 ， 之前发布的“双擎”战略 ， 就把车辆的智能互联作为未来汽车的一大核心诉求大力投入 。 所以即使是入门款君越 ， 也搭载了最新迭代升级的别克eConnect智能互联科技：
首先硬件层面 ， 虽然8寸的触控中控屏幕并不算大 ， 但触控的顺滑程度很不错 ， 操作反馈很灵敏 ， 也有不错的显示清晰度 。 加上可以自由定制的卡片式功能交互界面 ， 整套系统的操作逻辑很清晰、易上手 。 即使是第一次使用 ， 也不需要费太多时间熟悉和寻找功能 。
而在功能性上 ， 君越则是完全摸准了当下用户对于手机的依赖性 。 一方面 ， 手机互联这类“刚需”当然是完全满足——Apple CarPlay和百度CarLife全部给齐 。 仅这一点就几乎是同级唯一 。 除此以外 ， 君越的互联系统也力图让人在车内可以完全离开手机——借由Super ID个人账号功能 ， 你可以在君越的中控屏中登录包括高德导航、酷狗音乐和考拉FM电台等大家熟悉的实用APP 。 诸如自己的常用导航地址栏、喜欢的播放列表、歌单收藏夹等 ， 都可以实时在车机内同步 ， 甚至还支持在线搜索音乐和电台节目 。 从导航到娱乐 ， 君越的中控屏都能提供超越手机的使用体验 。
加上每年赠送的100G终身免费互联应用流量 ， 包括车机系统的OTA升级在内 ， 所有功能的使用都不需要车主为流量付费 ， 一步到位 。
另外除了屏幕内搭载的功能本身 ， 君越全系都支持安吉星 。 通过OnStar手机APP ， 可以实现更多远程操作 。 比如远程查看车辆的机油寿命、四轮胎压在内的车辆状况 。 回想刚过去的夏天 ， 君越的车主可以在上车前远程启动 ， 让空调提前运转 。 不仅是科技感满分 ， 而且作为一台旗舰轿车 ， 这种人性化的功能对于车主的使用体验来说是很有高级感的 。
相比之下 ， 亚洲龙的“智能互联”真的就只是聊胜于无的水平 。 CarPlay和导航功能全都缺席 ， 9英寸的触控液晶屏里搭载的最“互联”的功能应该就是CarLife和蓝牙电话了 。 加之屏幕本身的操作体验并不算好 ， 无论是操作反应的灵敏程度 ， 还是屏幕的视觉显示都称不上一流 。 作为丰田的旗舰车型 ， 这个水准是比较掉价的 。 不过其实不仅是亚洲龙 ， 日系车型似乎普遍对于车载互联并不太重视 。 只能说对于国内消费者在这方面的喜好 ， 日系品牌并不愿意下功夫去满足 。
谁有更高级的“体验值”？
在乘坐感这件事上 ， 其实从君越和亚洲龙的造型风格上就能看出一些端倪 。 注重优雅豪华的君越 ， 同样把这种感觉延伸到了乘坐体验——有赖于轴距上的越级表现 ， 更大的车身尺寸带来足够宽适的空间 ， 后排腿部空间以及横向空间都有充分保障 。 后排满座的情况下 ， 乘客们彼此之间也不必太“亲密” ， 体面感是到位的 。
另外有一点值得肯定 ， 入门的君越552T豪华型在后排体验上还有所强化 。 厚实的二排坐垫并没有因为是入门款而在长度上缩水 ， 相反座椅本身还有一些肉眼不可见的升级 。 后排的座椅在结构和填充上都有所优化 ， 更贴合人体曲线 。 优化后的坐垫填充物能提供给腿部更强的支撑性 ， 长时间乘坐的舒适性进一步提升 。 无论是作为家庭用车偶尔的自驾出游 ， 还是应付商务场合的迎送接驾 ， 君越二排座椅的乘坐体验都能得到高分 。
亚洲龙犀利的外观造型 ， 其实一定程度限制了它的乘坐空间——尽管车长和车身宽度足够到位 ， 但“身高”是其最大的问题 ， 1450mm的车高让头部空间稍显尴尬 。 这一点前排尤甚 ， 身形魁梧一些的车主入座后头几乎是刚好顶着车顶 ， 视野也会被一定程度地遮挡 。 另外 ， 后排的地台隆起也比较严重 ， 对后排乘坐体验来说影响不小 。 好在亚洲龙的座椅本身体验还不错 ， 舒适性尚可 。


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