江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

英才杂志资讯号|车用电池受挫 欣旺达成长受挫，手机出货量下滑( 二 )


欣旺达今年上半年业绩并不好看 ， 一季度净利润亏损近1.1亿 ， 二季度只实现不足百万元的净利润 ， 追根溯源来看原因主要有三点 ， 一自然是疫情的影响 ， 二是公司2019年的股权激励计划在今年上半年进行了确权 ， 按照预期计算的费用于上半年逐步确认 ， 无形中增加了管理费用 ， 但实际上这一部分并不能体现经营水平的优劣 ， 三就是车用业务的持续亏损 。
2020年上半年车用电池业务合计贡献营收1.29亿元 ， 占比仅为1.1% ， 毛利率也仅为7% ， 虽然新业务需要时间来转型与开拓 ， 但该项业务占比始终未超过10% ， 且进入2019年后环比持续走低 。
车用业务的失败很大程度受限于产能 ， 横向对比比亚迪、亿纬锂能等同业企业 ， 欣旺达2018年-2020年三元及磷酸两类电池产能共计10GWh ， 而比亚迪可以达到94GWh ， 亿纬锂能达到35GWh ， 宁德时代更是达到134GWh 。 抛开质量问题不谈 ， 如此巨大的产能差距下 ， 市场占有率及公司在业内的话语权势必深受影响 ， 这也是为何有人为欣旺达的车用电池业务贴上了“二流企业”的标签 。
欣旺达车用电池业务在市场推广及合作层面已有的成绩并不算差 ， 根据现有客户规模来看 ， 吉利汽车、福田汽车、广汽、小鹏汽车以及东风、五菱、北汽、易捷特、雷诺-日产、德国本特勒均是其已有客户 。 与此同时 ， 欣旺达还与日产签订协议 ， 约定针对日产的下一代电动汽车e-POWER的电池进行联合研发 。 这也为未来车用电池提高出货量打下了基础 ， 但以现有产能来评估 ， 欣旺达届时产能能否满足百万辆的需求是一个问题 ， 也就是说欣旺达车用业务的关键点一定程度上在于其未来产能水平的发展 。 #欣旺达#手机电池#电池收藏
欣旺达业务构成主要包括手机电池、智能终端硬件设备、笔记本电脑和车用动力电池四个部分 ， 但前三类基本占据了欣旺达90%左右的收入构成 ， 尤其是手机业务 。
欣旺达在手机电池板块一直保持着优异的表现 ， 2020年上半年欣旺达手机电池收入达到60亿元 ， 同比增长7.37% ， 相对于营收的增长更应当被注意的是该板块的毛利率水平 。
近年来欣旺达手机电池业务毛利率始终保持在16%-17%的高位 ， 对比2018年11.13%的毛利率水平 ， 可见在营收不断增长的同时欣旺达手机电池业务的毛利率水平也在不断提高 ， 而欣旺达之所以可以做到质、量齐升很大一个原因在于公司对锂威的收购 。
2020年上半年车用电池业务合计贡献营收1.29亿元 ， 占比仅为1.1% ， 毛利率也仅为7% ， 虽然新业务需要时间来转型与开拓 ， 但该项业务占比始终未超过10% ， 且进入2019年后环比持续走低 。
车用业务的失败很大程度受限于产能 ， 横向对比比亚迪、亿纬锂能等同业企业 ， 欣旺达2018年-2020年三元及磷酸两类电池产能共计10GWh ， 而比亚迪可以达到94GWh ， 亿纬锂能达到35GWh ， 宁德时代更是达到134GWh 。 抛开质量问题不谈 ， 如此巨大的产能差距下 ， 市场占有率及公司在业内的话语权势必深受影响 ， 这也是为何有人为欣旺达的车用电池业务贴上了“二流企业”的标签 。
欣旺达车用电池业务在市场推广及合作层面已有的成绩并不算差 ， 根据现有客户规模来看 ， 吉利汽车、福田汽车、广汽、小鹏汽车以及东风、五菱、北汽、易捷特、雷诺-日产、德国本特勒均是其已有客户 。 与此同时 ， 欣旺达还与日产签订协议 ， 约定针对日产的下一代电动汽车e-POWER的电池进行联合研发 。 这也为未来车用电池提高出货量打下了基础 ， 但以现有产能来评估 ， 欣旺达届时产能能否满足百万辆的需求是一个问题 ， 也就是说欣旺达车用业务的关键点一定程度上在于其未来产能水平的发展 。


推荐阅读


上一篇：武汉超燃快闪现场，笑着笑着就哭了

下一篇：凯文-杜兰特|打脸欧文！杜兰特评史上最强五个MVP，宁愿不选自己，也要支持老詹