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电驱|这项北京车展上的黑科技“出位”，中国汽车从此进入两秒时代( 二 )


也就是说 ， 现阶段单挡+单/双电机的技术路线 ， 很难在动力性和经济性上做到两全 ， 都不算是万全之策 。
路漫漫其修远兮 ， 吾将上下而求索 。
电驱|这项北京车展上的黑科技“出位”，中国汽车从此进入两秒时代
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面对愈演愈烈的竞争 ， 是将现有的可靠技术做到极致 ， 还是不计成本地开发新科技 ， 各大车企都在艰难地摸索 。 总体来看 ， 只有多挡位、多驱动模式以及融合动力性、经济性优势的电驱技术 ， 才能为行业发展指出一条新明路 。
业界新方案 ， 70多项专利成就极致动力科技
正当行业陷入僵局之中 ， 广汽新能源率先实现了技术突破 ， 在9月26日开幕的北京国际车展上重磅发布了全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱 ， 该技术获得了70多项专利 ， 其中发明专利29项 。
【电驱|这项北京车展上的黑科技“出位”，中国汽车从此进入两秒时代】
电驱|这项北京车展上的黑科技“出位”，中国汽车从此进入两秒时代
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高性能两挡双电机技术路线的好处在与 ， 相同功率需求时 ， 双电机可以降低电机电控技术难度 ， 提高总成可靠性 ， 同时双电机两挡可以实现无动力中断换挡 ， 提高整车舒适性；两挡可实现不同速比 ， 即在相同电机扭矩下 ， 实现更大轮端峰值扭矩 ， 在相同的电机最高转速下 ， 实现更高的轮端转速 ， 兼具大扭矩、高转速输出性能 ， 是极致超跑电驱的发展方向 。
高性能两挡双电机的电驱技术优势明显 ， 确实是一个新潮流 ， 但研发难度也很大 ， 其中最难的就是如何突破换挡动力中断难题 。 要实现快速无动力中断换挡 ， 需要挑战的是换挡速差是燃油车换挡速差的两倍 ， 同步惯量是燃油车的10倍 ， 电机扭矩存在扭矩偏差（±3Nm） ， 且换挡时间要求小于1s ， 这些因素导致纯电两挡同步器换挡系统开发面临巨大挑战 。
电驱|这项北京车展上的黑科技“出位”，中国汽车从此进入两秒时代
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广汽的换挡控制团队经过半年时间的技术攻坚 ， 其中经过5种技术方案探讨 ， 设计相关试验10余项 ， 最终历尽100000次拨叉耐久试验、100000次同步器耐久试验等 ， 最终才成功完成高速及高速差同步器开发 。 同时 ， 标定团队创新控制算法 ， 经过三个月的日日夜夜 ， 终于实现换挡中断时间为0 ， 实车驾评阶段车辆动力输出平顺强劲 ， 获得了专家的认可 ， 并获得相关发明专利 。


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