中国新闻网客户端|首都机场西跑道大修本月完工 盲降系统将升级( 二 )
曹承介绍 ， 此次西跑道大修分上、中、下三层摊铺 ， 上面层6厘米 ， 中面层7厘米 ， 下面层8厘米 ， 并确保每层沥青都有足够压实度 。 在本次大修过程中 ， 上中下三层全部加入湖沥青 ， 与改性沥青按比例混合使用 ， 以此显著改善沥青性能 。
与普通沥青相比 ， 湖沥青的高温性能具有明显优势 ， 它能够保证跑道在夏季 ， 不会出现轮辙 ， 而轮辙正是威胁飞机运行安全的最主要因素之一 。 曹承介绍 ， 湖沥青在北京城区路面 ， 比如长安街、三环路、四环路的主路路面上面层都有运用 ， 这次首都机场将这项“黑武器”整体运用于三层道面材料中 ， 目的在于进一步提升西跑道使用性能 。
首都机场成为国内首家在跑道大修中三层道面都使用湖沥青的机场 。
“健康”监测
西跑道背上“动态心电图仪”
在本次西跑道大修中 ， 工程技术人员还给跑道背上了一整套“动态心电图仪” 。 这个属于跑道的特制“动态心电图仪”由很细的分布式光纤、传感器、探测仪等组成 ， 它们被安置在跑道道面内部以及道面两侧 。 这套“动态心电图仪”可以24小时不间断地自动向技术人员传输跑道健康情况 。
曹承解释说 ， 埋在道面内部的传感设备主要监测跑道道面是否发生形变 ， 是否有脱空等“疾病” 。 另外 ， 长期的数据积累也能够为西跑道什么时候再进行维护 ， 什么时候需要小修、中修、甚至大修提供数据支持 。
而道面两侧的探测器则可以监测跑道上的“不速之客” ， 比如石子、鸟类等威胁航空安全的物体 ， 被称为机场跑道外来物(FOD)探测系统 。 曹承告诉采访人员 ， 西跑道的外来物探测系统反应灵敏 ， 在主动发现侵入跑道的外来物体后 ， 可以第一时间向工作人员发出预警 。 根据预警 ， 场务管理人员可以及时上道清除隐患 ， 确保航班起降安全 。
声 音
除了施工工艺的进步 ， 我觉得工作人员对自身的要求也越来越高了 ， 我们的工作是越干越细 ， 胆子越干越小 。 胆子越来越小是因为对施工精度要求越来越高 ， 偏差率已经控制在千分之五以内 。
——曹承(首都机场西跑道大修系列工程跑滑工程组负责人)
***采访人员 吴婷婷
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