行圆汽车大全|本田雅阁十代演变：不断进化的技术革新( 三 )
国内方面 ， 广州本田于2003年开始引入第七代雅阁 ， 外观沿用北美版造型 ， 也提供有2.0L、2.4L与3.0L三款动力选择 ， 最大输出功率分别为150马力、162马力与240马力 ， 与之匹配5挡自动变速箱 。
在2006年6月27日 ， 广本雅阁迎来了第50万辆产品下线 ， 成为了我国首款累积销量达到50万辆的中级车 。
>>>>第八代（2008-2012）
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第八代雅阁尺寸进一步增加 ， 达到了4950mm×1847mm×1476mm ， 接近5米的身材让雅阁甚至能够够到中大型车市场的门槛 ， 而接近2800mm的轴距也让这代雅阁成为宜商宜家的热门车型 。
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2010年 ， 雅阁还推出了一款Crosstour掀背版车型 ， 也就是后续引入国内的歌诗图 。 不过由于造型略显奇葩 ， 车型定位也不明确 ， 并没有受到太多市场关注 ， 不管是在北美地区还是国内市场都相继停产退市 。
>>>>第九代（2012-2017）
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2012年9月19日 ， 第九代本田雅阁率先登陆美国市场 ， 直到2013年6月 ， 才在日本本土上市 。 至于国人则迟迟等了一年的时间 ， 才在2013年9月12日看到国产第九代本田雅阁的真容 。
这代雅阁最大的亮点在于动力系统的全面升级 ， 提供有本田Earth Dreams Technology（地球梦科技）动力总成系统 。 提供有2.4L和3.5L V6两款常规动力发动机以及一套2.0L+电机的i-MMD混动版本 。
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也正是从这一代混动雅阁开始 ， 本田在混动方面的技术彻底追上了丰田领先的脚步 。 其独创的并联式混动结构 ， 以电机驱动为主 ， 发动机作为充电使用 ， 可针对不同的行车路况 ， 自动在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换 。
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其中在“EV行驶”和“混合动力行驶”两种模式下 ， 均以电机驱动为主 ， 可以使车辆在中低速以及高速巡航状态下使用 。 更长的电机驱动意味着发动机的工作时间更短 ， 从而在一定程度上提高了整车的燃油经济性 。 在美国EPA测试标准下 ， 第九代雅阁混动综合油耗为48mpg ， 约合国内标准百公里4.9升 。
只可惜由于当年国内的新能源市场环境并不成熟 ， 2013年国产上市的第九代雅阁并没有提供混动版本 ， 而这一等便是4年之久 ， 直到2017年第十代雅阁上市 。
>>>>第十代（2017-至今）
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纵观前九代的车型演变 ， 雅阁每次都会在车身尺寸以及动力排量上不断提高 ， 而到了第十代雅阁则首次出现了排量下降 ， 原因是本田首次为雅阁提供了涡轮增压动力 ， 搭载有1.5T和2.0T两款动力版本 。
同时车身尺寸也不是一味的加大 ， 而是根据车身比例进行了优化调整 ， 其中车长相比第九代雅阁减少了10mm（4893mm） ， 高度也降低了15mm（1449mm） ， 与此同时轴距增加了55mm（2830mm） 。
而在车身制造上还使用了大量铝和高强度钢等轻量化材质 ， 使得整车质量也降低了50-80kg 。 此外这代雅阁也是首次运用激光焊接车顶的本田车型 。
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而对国内来讲 ， 第十代雅阁最大的亮点还在于推出了锐?混动车型搭载了本田第三代i-MMD混动系统 ， 采用2.0L阿特金森发动机+双电机的组成 ， 系统综合最大功率为158千瓦（215马力） 。
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