江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

肺炎|十一这场堵车大戏，由“免费”一手导演( 二 )


譬如 ， 法国高速公路特许经营公司APRR曾直言不讳：如果取消高速公路收费 ， 每个家庭每年要多承担450欧元（约人民币3500元）的个税 。
也有人会反驳 ， 美国高速公路就是免费 ， 维护成本和环境保护的费用大部分来自燃油税 ， 纳税人显然只是有车一族 ， 并不涉及社会公平 。
但仔细想想 ， 一般而言 ， 产品或服务等级越高 ， 包含的间接税也就越高 。 高速公路就是一种高级服务 ， 因为它改善了出行条件 ， 行程大大缩短 。 但同时也意味着油费更省 ， 相对应的燃油税更少 。 这就导致了一个很扭曲的现象：等级越高的服务 ， 缴的税竟然越少 。 所以美国的案例也算不上公平 。
针对高速公路免费带来效率和公平的问题 ， 这几年来就有专家提议 ， 高速公路绝不能免费 ， 在节假日甚至应该加价 ， 但是公共交通工具在特殊环境可以免费 ， 或者对所有出行车辆进行差异化管理 。
例如 ， 5人座及以下的车辆要收费 ， 5人座以上的可以免费 。 再或者 ， 一辆车里坐着4人以上免费 ， 4人以下收费 ， 甚至收更多的费 。 总之 ， 小车利用率不高 ， 就别来添事儿了 。
频道的读者朋友也提出一些建议 。
有人建议每辆车每年只有两次免费通行的机会 ， 时间自定 ， 这样就不会所有车都挤在一起 。 或者高速公路继续免费 ， 但单独开一条收费道 ， 甚至是“加价道” ， 让有时间需求的车主自行选择 。
还有的读者并没有纠结免不免费 ， 关注点在于解决堵车问题 。 比如构建高速公路信息化平台 ， 通过降低车辆事故缓解交通堵塞等等 。
而德国人的思维就显得不一样了 。 从2005年1月开始 ， 德国政府对于载重超过12吨的货车 ， 平均每公里收15欧分的使用费 ， 小车则不收费 。 这是因为大车对地面的伤害更大 ， 也更容易造成交通事故 ， 引起堵塞；排放较多的货车应该承担更大的环保成本 。
还有我们的邻居日本 。 中国的高速公路发展模式跟日本很像 ， 即贷款修建 ， 收费偿还 。 日本高速公路收费标准按里程计算 ， 全国统一 。 该国曾在2010年实行高速公路免费政策 ， 结果不到一年 ， 铁路和水路的运输利益皆受影响 ， 政府财政压力骤然加大 ， 最后不了了之 。
回到原来的话题 ， 其实每逢过节 ， 政府和经济学家早就把这事说烂了 。
高速公路节假日免费 ， 对于那些敢于驶上高速公路的勇士们来说 ， 绝对留下了刻骨铭心的体验 ， 但是没有一届政府会因此收回这个政策 ， 因为收回是一件“政治不正确”的事 ， 政府为此陷入了苦恼 。
这就好比产品经理为会员设计了一个免费权益 ， 烂到影响了使用 ， 但是哪天取消了 ， 肯定有一堆人跳出来骂 。 没办法 ， 人们就是不喜欢已拥有的东西突然被剥夺的感觉 。
正如前文所言 ， 没有任何一个方案可以讨好所有人 。 特别是开车的人 ， 纵使“堵车虐我千百遍” ， 估计还是有很大概率会支持这件让利于民的“正确”的事 。
音频策划 | 徐涛
音频运营 | 常秀娟 | 主编 | 郑媛眉


推荐阅读


上一篇：台风|已致6死14伤！甘肃定西岷县一货车失控冲进农贸市场！重伤员5人

下一篇：职场故事|辞职后拿不到工资，老板自称很有担当，一分钱都没少给