地铁|衡阳、保定需要地铁和高架吗？此事需用穿越的眼光看待( 二 )
衡阳有地理、交通和城市规模优势 ， 只要坚持发展制造业不动摇 ， 积极改善营商环境 ， 培育优势产业 ， 创造就业机会 ， 吸引人口落户 ， 不出十年 ， 市区人口就能达到300万 ， 经济将从工业驱动向都市驱动转变 ， 进入全新的发展阶段 。
二、保定
南北跨度20公里 ， 东西跨度20公里 ， 三线强城市规模
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1、城市规模
近年保定积极向东发展 ， 大学、高铁站、汽车站都分布在东三环附近 ， 随着雄安新区的设立 ， 保定城区未来将主要向东北发展 ， 拉近与雄安的距离 。 目前保定东站与安新县距离28公里 ， 与容城县30公里 ， 都具备一体化发展的条件 。 未来保定和雄安将在产业上实现高度融合 ， 雄安主要以研发和设计为主 ， 保定拥有制造优势 ， 互补性很强 。 如果雄安新区发展顺利 ， 未来20年内在河北将崛起一个环白洋淀城市群 ， 成为京津冀经济区第三极 ， 而保定将是这个城市群的主体 。
保定对未来的定位要有更高格局、更大视野 ， 切不可以“三线”自误！雄安是起点很高的智慧城市 ， 保定在城市规划上要积极与雄安对接 。 最好在雄安城市规划的基础上 ， 对保定未来做出整体规划 。
2、高架快速路规划
2019年保定汽车保有量达238万 ， 其中私人轿车231万辆 ， 位居河北第一 ， 全国第24 ， 是我国私家车大城 。 与庞大的汽车保有量相比 ， 保定的城市交通规划非常落后 ， 高架路、立交桥数量稀少 ， 导致市区交通拥堵情况非常严重 。 上下班高峰期 ， 几乎每个主干道路口都在拥堵 ， 严重影响力城市运行效率 。
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与保定人口和市区规模相当的徐州 ， 已经修到第7条高架 ， 内环和中环基本全部高架化 。 保定的城市交通落后经济至少5年 。 建议保定在南北向和东西向各修建三条穿城高架快速路 ， 彻底解决城区日益严重的拥堵问题 。
3、轨道交通规划
关于保定地铁的消息不多 ， 我猜保定市府可能想和雄安地铁统一规划 ， 以获得审批和资金上的便利 。 不过以雄安的人口 ， 短期内还不需要地铁 ， 等雄安不知道猴年马月了 。 保定地铁应该提前规划 ， 提前上马 ， 未来再与雄安对接 。 我建议保定地铁先修两条线路：1号线从保定东站出发 ， 经保定学院、河北大学、司法警官学院、华北电力大学、商业中心、人民广场 ， 然后沿乐凯大街向北 ， 至北二环转向西满城区 ， 至满城人民广场；2号线从清苑汽车站出发 ， 穿清苑区 ， 经保定理工学院、河北科技学院、河北农业大学、保定站 ， 与1号线交叉后继续向北 ， 到保定金融学院、保定植物园附近 。 这样基本能覆盖市区主要车站、学校和政府单位 ， 如果想带动房地产 ， 还可以多向外修5公里 。
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保定正处于千载难逢的发展机遇期 ， 正是大展拳脚、大干一场的时候 ， 如果运作得好 ， 未必不能超越石家庄和唐山 ， 重回河北第一城 。 畏畏缩缩、因循守旧 ， 错失机遇悔之晚矣！
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