新华网|太行山间的万吨“山门”守护者
：原题为_新华网|太行山间的万吨“山门”守护者。
新华社郑州10月7日电（采访人员刘高阳）钻山洞、跨峡谷 ， 满载煤炭、货物的万吨重载列车如同黑色的钢铁巨龙 ， 穿行在太行山间 。 作为一条一次性建成的30吨轴重重载铁路 ， 瓦日铁路自2018年1月16日起开行万吨重载列车 。 节日期间 ， 为确保这条重要煤炭资源通道的畅通 ， 劳动者们依然在奋战 。
【新华网|太行山间的万吨“山门”守护者】瓦日铁路西起山西省兴县瓦塘镇 ， 东至山东省日照市日照港 ， 长18.2公里的太行山隧道位于这条线路上的山西、河南交界处 ， 是山西煤炭通过瓦日铁路外运的最后一道关口 ， 被称为“山门” ， 装满煤炭的重载列车从这里运往全国各地 。
维护太行山隧道内的设备、线路看似简单 ， 但却至关重要 。 每次的“天窗”检查时间 ， 工人们都要对每一个螺栓挨个敲击、对每一条线路、焊接点挨个检查、确认状态 ， 确保线路、信号和通信设备安全、畅通 。
“每一次太行隧道内线路设备检修 ， 我们都要检查线路螺栓3万多个 ， 通过轨道检查仪检查数据6万多组 。 在光线不足的情况下 ， 我们练就了‘火眼金睛’ 。 ” 工务工长郭建国说 ， 遇见螺栓松动 ， 他们就通过内燃螺栓扳手紧固 ， 本身噪音就大的机器 ， 在隧道内更加刺耳 。
万吨重载列车负荷大 ， 车辆经过产生的振动容易造成线路螺栓松动 。 节日期间 ， 他们加大了检修频次 。 “同样的检修区段 ， 瓦日铁路重载要比其他线路造成螺栓松动的概率高出4-5倍 。 ”郭建国说 ， 在露天情况下 ， 松动比较容易发现 ， 但隧道内光线不足 ， 因此 ， 隧道内的这个问题更加需要他们重点检查 。
检修不仅辛苦 ， 更考验着工人们的细心和耐心 。 “从成千上万根发丝粗细的电线中找出问题 ， 是我感觉最困难的 。 ” 27岁的检修师殷煜翔说 ， “因为照明条件较差 ， 经常需要用头上戴的头灯俯身探查 ， 一个天窗点下来 ， 眼睛都会发酸流泪 。 ”
殷煜翔和工友们负责隧道内的16架信号机、31段轨道电路和125个电缆盒的检查和维护 。 隧道内电缆配线错综复杂 ， 电缆盒内部的电线接头繁多 ， 像是“针线头”一样 ， 而每一个“针线头”都有焊接点 ， 这些焊接点需他们一个一个检查 ， 查看状态是否良好、连接是否良好 。
据统计 ， 开行以来至2020年初 ， 瓦日铁路运输货物超过11000万吨 ， 正是劳动者们的辛勤付出 ， 确保了这条重载铁路的运能释放 。
推荐阅读
- 新华网|纽约黄金期价19日比前一交易日上涨5.3美元
- 新华网|巴黎股市CAC40指数19日报收于4929.27点
- 新华网|德国法兰克福股市DAX指数19日下跌54.33点
- 新华网|中企承建的沙特基建项目交付使用
- 新华网|日本自卫队计划向澳军提供“武器等防护”
- 新华网|该抓！11名“钓友”竟跑到港珠澳大桥桥墩上垂钓
- 新华网|“学而思网校”App等1211家网站平台受到网信部门约谈
- 新华网|香港推出虚拟现实影片 向全球推广本地旅游业
- 新华网|安理会解除对伊朗常规武器禁运 外交部：体现国际社会共同立场
- 新华网|我国农村用电条件显著改善