服务区|长假登上热搜 江苏高速服务区做对了什么( 二 )
以江苏几处“网红点”为例：常州滆湖服务区 ， 拥有江苏第二大湖最好的视野 ， 于是在服务区内做了一个湖鲜市场；人们到了苏州 ， 最想感受园林以及苏州的古典文化 ， 苏州阳澄湖服务区做成了苏州园林的模样 ， 把非物质文化遗产的展厅也搬进去；到了镇江窦庄 ， 不用下高速就能享受到丹阳眼镜城的同款服务——窦庄服务区把镇江丹阳特色眼镜产业搬了进去 ， 各种镜框、镜片、太阳镜 ， 还大面积开设配镜服务 。
所谓复合功能的服务区 ， 选用本地优势来叠加功能服务无疑是最合适的方案 ， 调和利他和利己 ， 也是服务业的精髓 。
再以江苏为例 ， 江苏省交通控股有限公司表示 ， 全省的服务区经营从早期仅考虑社会效益向兼顾社会效益与经济效益转型 。
改造升级后的的梅村服务区日均营业额提升了60% ， 江苏高速公路服务区也发展成百亿级规模的商业消费、能源消费市场 。
场景打造 还是要回归需求本身
在各地争相发力扩大消费的时代 ， 江苏率先系统挖掘出消费新场景 ， 这足以使人艳羡 。 主动者开创先河 ， 被动者顺势而为 。 可以预见 ， 接下来陆续有地方会开启借鉴“江苏经验” 。
但狂欢后 ， 接踵而至的便是冷思考：是否应鼓励其他地方都去推行这种园林、主题园一样的服务区？把服务区改建成引人瞩目的建筑？笔者认为 ， 最怕的就是化市场为行政 ， “学皮不学里” 。
本地资源禀赋和道路客流是适合打造复合功能服务区 ， 还是做小型购物中心 ， 或者是需要优化商品品类和提升卫生水平？这些无法凭空想象 ， 更不能拍脑门儿 ， 而是靠调研、靠工作人员对需求的了解程度 。 一个成功场景的打造 ， 取决于各地是否愿意放下身段 ， 追本溯源 ， 回归需求本身 。
纵观江苏这几个“甲天下”的服务区 ， 以及前文所述的国内外优秀案例 ， 场所服务的优化、消费新场景的发掘 ， 很大部分取决于对真实需求的把握 ， 运营管理方服务意识的浓与淡 ， 主动与被动 ， 以及是否有体制机制来刺激相关人员不断提升服务 。
2018年末 ， 全国高速公路达到14.26万公里 ， 里程规模居世界第一 。 高速公路服务区正在成为被关注的消费新热点 。
在传统餐饮、休憩等基础功能以外 ， 需要思考的是如何让服务区更多地满足人们的精神消费需求 ， 让那些疾驰在高速上的人们 ， 多一个停留的理由 。
（责任编辑：张洋 HN080）
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