青岛|1号线、4号线、6号线、8号线……青岛地铁建设最新进展汇总( 二 )
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2019年12月16日 ， 青岛地铁6号线工程开工 。6号线的开工 ， 不仅为西海岸新区带来了第二条地铁 ， 更标志着青岛市轨道交通二期建设规划全部开工建设 ， 为三期建设规划奠定了良好基础 ， 意义重大、影响深远 。
地铁6号线作为贯穿西海岸新区中心城区的大运量骨干线路 。青岛地铁6号线将串联起灵山湾影视文化产业区、经济技术开发区、国际经济合作区三大功能区 ， 对实现新区与东岸和北岸城区间的快速联系、深化区域经济协调发展意义重大 。
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根据规划 ， 地铁6号线一期工程全线共21座车站 ， 全线长30.8公里 。21座车站全部为地下站 ， 预计将于2024年底通车 。
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6号线建成后将弥补西海岸内部沟通的交通短板 ， 与1号线可在峨眉山路站点实现换乘 ， 与13号线可在朝阳山路站点实现换乘 。6号线、13号线和1号线将使西海岸地铁线路初步结网 ， 实现地铁换乘与极速到达 。开通后将会实质带动灵山湾、长江路、新街口以及中德生态园等片区快速发展 。
地铁4号线
建设突破最大风险源
劲松三路站—劲松四路站区间右线贯通
9月29日 ， 从青岛地铁集团获悉 ， 青岛地铁4号线劲松三路站—劲松四路站区间右线小里程于9月28日顺利贯通 。
据了解 ， 该区间采取矿山法开挖作业 ， 全长500余米 ， 为双线双洞 。工程自开工至今 ， 已顺利实现左线大里程、右线小里程的贯通 ， 实现区间开挖的阶段性胜利 。剩余开挖工作也将在2020年年底前全部结束 ， 实现劲松三路站—劲松四路站段区间洞通 。
该区间虽然仅有500余米 ， 却面临4号线最薄弱地质和最大风险源 。据悉 ， 区间全部位于强风化岩中 ， 且拱部上含富水砂层 ， 地质风险大；区间下穿破碎带4条、暗渠1条、过街通道1条 ， 穿越的地上重要构筑物多 ， 管线复杂 ， 环境风险大 。下一步 ， 该区间将重点平稳推进剩余开挖工作 ， 实现剩余两个洞室贯通 ， 为后续铺轨提供作业条件 。
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青岛地铁4号线全长约30千米 ， 建成后可以与现已通车的地铁2号线、3号线、11号线以及建设中的地铁1号线、8号线实现换乘 ， 作为一条真正意义上的“东西大动脉” ， 共设25个车站 ， 其中7个车站已实现主体结构封顶 ， 目前车站开挖工程已完成约83％ 。
地铁8号线
开通在即！首个车站属地权正式移交运营
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▲8月30日 ， 备受期待的青岛地铁1号线北段和8号线北段迎来为期3个月的空载试运行 ， 预计年底正式开通运营 。
日前 ， 由中建安装集团一公司参与承建的青岛地铁8号线再次迎来一个具有里程碑意义的重要时刻 。随着青岛地铁8号线公司、运营公司、监理单位以及中建安装四家单位在属地管理权移交单上签字 ， 青岛地铁8号线首个车站——胶东站属地管理权正式移交 。
至此 ， 胶东站所属范围内站厅、站台公共区、设备区通道及所有站内房间、消防疏散通道及地面建筑正式纳入运营公司管理 。胶东站作为8号线第一个运营公司接收的车站 ， 此次属地管理权顺利移交为“三权”（调度指挥权、属地管理权、设备使用权）移交奠定了良好的基础 ， 这也标志着青岛地铁8号线向年底开通运行目标迈出了坚实的一步 。
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