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直升机|厉害了！我国5000KW涡轴发动机成功了，直升机领域领头羊？( 二 )


事实上 ， 早在6年前 ， 我国就已经宣布将要突破5000 KW涡轴发动机技术 ， 只是长期处于调测阶段 ， 确保万无一失 。 而2年前珠海航展上 ， 更是宣布将研制成功这款涡轴发动机 。 如今 ， 5000 KW涡轴发动机更是进入了试车阶段 。 在短短的6年时间里 ， 我们完成了先进涡轴发动机开发三部曲 ， 其功率仅比米26的D136 (8500 KW)发动机和CH-53K (5600 KW)(“种马王”)T408 (5600 KW)低 ， 目前位居世界第三 。
这种新型涡轴发动机 ， 意味着我国直升机工业将大展宏图 。 此外 ， 如果使用3台中国5000千瓦涡轴发动机 ， 可成为40吨级直升飞机的合格动力 ， 承载15吨以上 。 两种型号可作为30吨级重型直升机的动力 ， 载重量12吨 。 发展CH-53E型直升飞机十分迫切 ， 尤其是075型两栖攻击舰需要大型运输直升机 。 但这一技术领域的发展与成熟是经过和俄罗斯的合作才得以突破 。 但问题就来了 。 为什么中国没有独立发展自己 ， 而是与俄罗斯合作研发重型直升机？理由很无奈 。

根据专家介绍 ， 从法国引进的13吨级直-18 L型技术 ， 还不能算是完全自主知识产权的型号 。 直升飞机-20是中国目前能够完全自主研发的最先进的直升机 ， 仅有10吨级 。 直升飞机机体结构采用了大量的复合材料 ， 采用了电传操纵系统和非常先进的航空电子设备等先进技术 ， 但这并不意味着中国在直升机传动系统领域取得了很大成就 ， 而这正是中国发展重型直升机的主要瓶颈 。
【直升机|厉害了！我国5000KW涡轴发动机成功了，直升机领域领头羊？】这次的合作暴露了中国的技术弱点 ， 中国与俄罗斯合作开发重型直升机 ， 俄罗斯方面负责在该直升机上制造传动系统 ， 并最终将技术转移给中国 。 作为直升机三大核心部件之一的传动系统 ， 要负责将发动机的动力传递给旋翼和尾桨 ， 直升机的重量越大 ， 传动系统的制造工艺就越困难 。 这一技术的突破往往需要几十年的经验积累 ， 美国在开发CH-53E “种马王”直升机时也遇到了传动系统方面的技术难题 ， 而中国不与俄罗斯合作花了几十年的时间来研究这一传动系统是极有可能的 。
实际上！当前 ， 我国正在建设多个航空突击旅 ， 主要装备8/18直升飞机、直升20直升飞机、171直升飞机 ， 起飞重量在15吨以下 ， 缺乏吊运大型装备和155毫米火炮的能力 ， 这是我国的一大短板 。 将来一旦有了20吨级的国产“主奴干”和30吨级的国产“超种马” ， 我国航空突击旅的战斗力将大大提高 。

此外 ， 5000 KW涡轴发动机的研制成功 ， 意味着我国最终能够在倾转翼直升机领域开展实质性的工作 。 现在 ， 美国海军的V22 “鱼鹰”已大量装备并在服役数年 ， 而美国陆军选择替代“黑鹰”的V280 “勇士” ， 以及倾斜式直升机 ， 这款特殊飞行器的吸引力可见一斑 。
以前 ， 我国虽对倾转翼直升机进行了大量深入的研究 ， 也推出过“蓝鲸”、16发电动倾转翼直升机等产品 ， 但大多停留在模型阶段 。 虽然偶尔会有实机出现 ， 但也只是像彩虹10那样的轻型无人机起飞 。 目前国内对倾转翼直升机研究滞后的一个重要原因是缺乏合适的发动机 。 倾翼式直升机对动力系统要求极高 ， 以前无论是直20用的2000 KW直18 ， 还是直18用的1200 KW直6 C ， 都远远不能满足要求 。 直到5000 KW涡轴发动机研制成功 ， 国产倾转翼直升机才具备了研制基础 。
直升机发展
总而言之 ， 国产5000 KW涡轴发动机才刚刚起步 ， 在此基础上 ， 中国可以建造许多不同类型的直升机 ， 使海军和南海舰队的机翼更加强大 。 未来 ， 该引擎还将进一步增强其驱动力 ， 打造更大更科幻的中国直升机 。
此外 ， 这款发动机一直是中国军工领域的一块心病 ， 自主研发固然重要 ， 但由于起步晚 ， 仍需时日才能达到世界一流水平 。 不要说非得用人家的发动机 ， 我们可以把人家的先进技术 ， 利用到我们自己身上 ， 这样发动机的不足之处才能补上 。 无论如何 ， 中国的发动机研究已经在迅速赶超世界一流水平 ， 愿中国的发动机迅速赶超世界一流水平 。


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