环球车讯网|放弃四驱拥抱运动化 中型SUV里就它胆子最大( 三 )
◆ 动力系统表现出色
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首先 ， 在大部分工况下这套动力系统的输出都很平顺且细腻 ， 驾驶员对动力有非常高的控制权 。 稍显不足的是在低速拥堵时 ， 车辆会出现轻微的拖拽感 。 除此之外 ， 尤其是在中途加速时动力的响应性很好 ， 哪怕是在舒适模式下 ， 动力一点都不粘滞非常的积极 。
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尽管拥有9个挡位 ， 但是这套变速箱非常的聪明 。 不会过分的保守 ， 追求尽可能高的挡位从而换来更低的转速 。 日常温柔的驾驶 ， 变速箱会在2000rpm左右完成升挡 。 这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态 。 需要超车时 ， 变速箱也不会拖你的后腿 ， 只需稍等半秒钟 ， 动力便会徐徐而来 。 整个过程非常的合理并不突兀 。
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237马力的动力参数并没有多么的夸张 ， 但是在你稍显激烈驾驶时 ， 变速箱会把动力尽可能的高效传递给你 。 甚至在完成降挡加速后 ， 它会短暂的停留在低挡位一会儿 ， 时刻准备着即将到来的下次加速指令 。 这种状态并非是在运动模式下 ， 而是舒适模式 。 如此调校方式对于热爱驾驶的人来说简直是福音 ， 别忘了它只是一台中型SUV 。
◆ 加速测试
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昂科威S的加速成绩和主观感受在这个级别的SUV车型中均属佼佼者 。 毕竟快上0.5秒不如把整个加速过程调校的非常平顺且有力 。 你可能感觉不到明显的动力爆发点 ， 但昂科威S的加速能力毋庸置疑 。
◆ 油耗测试
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当你在前文看到 ， 昂科威S变速箱逻辑并非保守调校方案时 ， 会不会立刻联想到它的油耗会非常吃亏 。 可是拥有闭缸技术的昂科威S ， 在燃油经济性方面的表现着实给大家一个惊喜 。
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◆ 底盘结构
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全系只有顶配才是四驱车型 ， 这么大胆的产品布局也算是顺应市场的潮流 。 毕竟 ， 越来越多的消费者选择SUV并非要去越野 ， 而是更大的车内空间 。 因此两驱SUV在未来势必会成为主流车型 。
◆ 城市中穿梭游刃有余
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首先 ， 昂科威S的车头拥有不错的灵敏度 。 在日常驾驶时你甚至会忽略掉它中型SUV的身份 ， 除了较高的坐姿之外 ， 它开起来确实在同级中算是很接近轿车动态特性的一台SUV 。 你甚至在几次变线之后 ， 开始幻想它的车位要是再活跃一点就好了 。
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