环球车讯网|放弃四驱拥抱运动化 中型SUV里就它胆子最大( 四 )
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悬架的调校也尽可能的加入了一些运动化的风味 ， 你可以与路面做一些简单的交流 ， 对于一台SUV来说 ， 这已经很运动了 。 当然 ， 它的舒适性并没有被“耽误” 。 对各种颠簸的化解都非常及时和到位 。 当你想试探它的底盘极限时 ， SUV的动态属性还是会立刻叫停这种“危险行为” 。 不过从侧面来解读 ， 这种冲动反而源自它优秀的底盘表现 。
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转向手感没有过多加入不该属于它的元素 。 哪怕运动模式也是简单的加重了阻尼感 ， 对底盘的感知力并不会有明显的改善 。 因为 ， 它在初始设定时选择了“人畜无害”的方案 。 指向性没问题 ， 但是与前轮的联系少得可怜 ， 毕竟它只是一台SUV车型 。 阻尼感的增益也多少有些不成比例的虚假 。 如果说昂科威S的底盘距离完美有多远 ， 那我认为会是一套优秀的转向系统 。
◆ 刹车测试
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昂科威S的刹车性能可以用恐怖来形容 ， 尤其是轮胎并非高性能夏季胎的条件下 。 哪怕连续10次的测试中 ， 它的成绩都非常的稳定 ， 没有出现明显的热衰减现象 ， 表现近乎完美 。
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◆ 麋鹿测试
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别克昂科威S两驱车型在麋鹿测试中的通过速度为73.2km/h ， 虽然成绩还算让人满意 ， 但在过程中 ， 电子辅助系统介入的强度之大 ， 甚至已经有些影响车身动态的平顺性 ， 特别是在从A区进入B区时 ， 即便方向的指向准确性以及灵敏性都很好 ， 但辅助系统介入那一下 ， 如果在没有预见的情况下 ， 还是很容易打乱驾驶者掌握车身姿态的节奏 。 当然 ， 这一下很猛烈的介入 ， 也大大帮助车辆避免了有可能出现的转向不足 ， 并且可以在保障在正常行驶轨迹的情况下 ， 尽可能的降低车速 ， 使车辆从B区进入C区时更轻松 。
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◆ 噪音测试
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尽管全系标配了ANC主动降噪 ， 但是昂科威S在噪音测试中的成绩并不够理想 。 其中部分原因为变速箱逻辑较为激进 ， 例如在时速120km/h时 ， 车辆并未挂入最高挡 ， 转速保持在2000rpm左右 。
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◆ 全文总结：
大比例削减四驱车型、放弃沉稳大气路线 ， 改走年轻运动化 。 在没有驾驶昂科威S前 ， 我怀疑这台中型SUV会是一台“样子货” 。 毕竟年轻化、运动化在当下没人不把它们挂在嘴边 。 可是做到的却凤毛麟角 。 可喜的是 ， 大胆求变的昂科威S没有让我们失望 。 我们不仅要给它主动走出舒适区的勇气加分 ， 落到实际的产品力方面 ， 它的表现也值得更多的褒奖 。 不过 ， 有些细节的处理值得更加精雕细琢一些 。 (文/图/摄 汽车之家 李乔辰 视频/张博浩)
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