铃木|围观日本7小时耐力赛上飞奔的K-Car战车
在日本的北海道 ， 隐藏着一个神奇的赛车场——它通过了FIA 2级认证 ， 举办过日本方程式、房车锦标赛等多项顶级赛事 ， 但就连日本车迷对其也是知之甚少；这里没有大排的轰鸣 ， 也很难见到超跑的掠影 ， 但在弯角处 ， 你却可以看到K-Car们后轮腾空的极限较量 。 它就是有着平民赛手天堂之称的十胜国际赛车场 ， 而那些被时代遗忘的微型车大军 ， 也在这里的7小时耐力赛中找到了属于自己的最终归宿 。 （图片源于网络）
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十胜国际赛车场在日本泡沫经济中创建 ， 曾举办过多项本土国家级赛事 ， 包括日本方程式赛车、日本房车锦标赛（JTCC）和日本GT锦标赛 。 按照举办赛事的级别不同 ， 赛道可提供三段不同的线路供赛会使用 ， 其中最长的线路长达5.09km ， 比总长4.56km的富士赛车场规模还要大 。
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由于经营策略一成不变 ， 且地理位置较为偏僻 ， 随后几年的经济下行便给十胜国际赛车场带来了不小的冲击 。 目前场地内多数功能设施全部处于荒废状态 ， 部分停车场已被杂草做侵占 ， 仅有Pit房和赛道区域还享受着定期维护的福利 。
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不过这意味着赛道的使用费用也要低廉很多 ， 专注赛车运动的润滑油厂商Wako’s看到了商机 ， 在此特别开设了针对平民玩家的7小时耐力赛 。 而在高自由度的赛事规则下 ， 大多参赛选手都选用了改装成本较低的A00级车型参赛 ， 更为夸张的是 ， 你甚至还会看到微型卡车在赛道内奋力厮杀的身影 。
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如果提到2020年Wako’s7小时耐力赛中最稀有的参赛者 ， 那么一定要将这辆铃木奥拓推到首位 。 显然 ， 这并不是一台我们熟知的奥拓车型 ， 实际上 ， 它是由代表极致性能的Alto Works改造而来 ， 这台车出厂仅配备了0.66L发动机 ， 但在涡轮增压的加持下 ， 最大功率可达47kW（64马力） ， 此外它的底盘调校也达到准赛用级别 。
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为了进一步提升加速能力 ， 改装团队将减重视为首要任务 ， 除了拆除后排座椅外 ， 还为其换装了轻量化轮圈和铝制下摆臂 。 最终的成果显而易见——原厂状态下的Alto Works是以不到800kg的重量驶出铃木工厂的 ， 而现在 ， 它的整备质量却被控制在了600kg水平 。
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如果进行夸张的发动机改装 ， 就意味着要被归类到非限制组别迎战各类神兽 ， 显然 ， 这并不是改装团队愿意看到的 。 所有在动力方面 ， 这台Alto Works仅换装了更大尺寸的涡轮增压器 ， 并对进气管路进行了些许优化 ， 以便可以在直道上更有底气 。
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同理 ， 原厂的悬挂调校足以应对600kg的重心转移 ， 所以仅需加装顶吧进行小幅强化 。
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【铃木|围观日本7小时耐力赛上飞奔的K-Car战车】
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