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发布智慧汽车进军车联网，小Biu走出第三条不同道路( 二 )

发布智慧汽车进军车联网，小Biu走出第三条不同道路

这个2015年7月提出的问题下有1400多个回答 ， 现在还零星地有人回复 。 1400多个回答各有不同 ， 但多数人都承认 ， 汽车正在成为人们在家和单位之外的又一个重要空间 ， 具有很强的私密性 。持类似观点的还有苏宁小Biu ， 与大部分厂商将汽车视为智能交通工具截然不同 ， 它将汽车视为家的延伸 ， 是用户移动的家 。 既然汽车是移动的家 ， 用户就和在家一样拥有很多场景需求 ， 比如到了饭点要订餐、缺了快消品就下单购买 。当前业内普遍重功能而轻服务 ， 大多数互联网巨头和汽车生产商都将精力放在驾驶体验上 。 像自动泊车、快速导航、查天气路况等 ， 都是基于驾驶方面的功能开发 。 而对司乘人员在汽车内的其他生活服务类需求 ， 要么缺乏关注 ， 要么没有精力顾及 。正如营销学常常打这样的比方：消费者需要的是洞 ， 而不是钻头！同样 ， 用户乐见汽车越来越智能、车联网功能强大 ， 但真正需要的不是智能化和车联网本身 ， 而是由此带来的各种服务落地 ， 即场景实用化 。 这给了苏宁小Biu以启示 ， 不必与竞争对手正面硬刚 ， 通过内容和服务即可切入车联网市场 。这次人车家生活的主题发布会 ， 苏宁小Biu便径直从生活服务和内容切入 ， 围绕着用户和汽车场景做加法 。 在汽车内 ， 用户通过语音、手势等简单高效的交互方式 ， 就可以实现之前需要在手机上才能完成的较繁琐作业 ， 比如控制智能家电、网购、订外卖、订酒店等 。 由于小Biu系统绑定了汽车ID ， 可以保存家庭、单位和汽车停放处等不同地址 ， 在生活服务方面某些时候实际体验可能比手机还好 。综上 ， 苏宁成功找到了进军车联网市场的突破口 ， 在在技术流和造车新势力之外趟出了属于自己的第三条路子 。苏宁小Biu要做车联网时代的美团在苏宁小Biu的“人车家·生活”车联网战略中 ， 有两个明显的特点：首先 ， 苏宁小Biu在定位上没有将车联网视为一个独立的新物种 ， 而是Iot生态在汽车上的拓展 ， 现有体系下的一个重要部分 。 在这个定位的指引下 ， 苏宁确立了家是中心而车作为新型Iot设备去连接家的产品逻辑 ， 家里能实现的内容和服务也应该在汽车中高效实现的整体规划 。其次 ， 充分发挥苏宁现有的内容和服务优势 ， 在技术改造的加持下 ， 把它们复制过来变成车联网中的产品和服务 。 前面说过 ， 当前车联网上的内容和服务 ， 特别是各项服务仍然是薄弱的短板 。 其他车联网平台的服务基本依赖第三方商家 ， 从0到1的启动很慢 ， 而苏宁拥有丰富的零售服务业态资源 ， 可以快速从0做到1000甚至更多 。 这是互联网巨头和造车新势力所不具备的独特优势 。苏宁小Biu这种业务驱动的模式 ， 非常类似于美团的竞争策略 。 美团从团购起家 ， 一直靠业务驱动成长 ， 不断地围绕着用户的需求进行多元化扩张 ， 最终长成了一家1千多亿美元市值的本地生活平台 。相关数据显示 ， 中国的私人小汽车保有量突破了1.4亿台 ， 每百户城镇居民的汽车保有量达到40辆 ， 获得机动车驾照的人数超过4.4亿人 。 如此庞大的体量 ， 意味着未来围绕着车联网的内容和服务将成长为万亿级别的体量 ， 是国内为数不多的消费类蓝海市场 。那么 ， 苏宁小Biu能否成为车联网时代的新美团？自营模式可以快速大规模复制 ， 这是苏宁小Biu的前期优势 。 互联网巨头和造车新势力目前虽然无暇顾及内容和服务 ， 但不会给它留太多时间 。 苏宁小Biu要做的就是 ， 利用宝贵的时间差迅速扩大市场份额 ， 提前占领用户心智 。 这一步若能成功实现 ， 未来成功的概率将大幅提高 。经过多年的布局 ， 苏宁建立起了苏宁易购、苏宁电器、家乐福和苏宁小店等在内的零售服务体系 ， 可以满足车联网用户的基本场景需求 。 初期用户尚能接受 ， 但长期就需要更多的丰度来满足庞大用户的个性化需求 ， 支持生态的持续繁荣 。 因此 ， 平台对第三方服务商开放 ， 提升内容和服务的丰度也应该同步展开 。另一个挑战则是用户规模 。 目前苏宁小Biu的合作厂商只有新宝骏一家 ， 体量相对比较有限 ， 远不及互联网巨头和造车新势力 ， 不容易达到规模经济 。 未来如何赢得更多传统汽车厂商的认可和合作 ， 将是规模扩张的关键 。 与BAT等互联网巨头进行生态合作 ， 从4.4亿驾驶人员的C端入手 ， 这些都是值得考虑的选择 。苏宁小Biu和新宝骏的合作 ， 双方优势互补性很强 。 新宝骏有汽车生产研发能力 ， 而苏宁小Biu有人工智能和零售服务的优势 。 同时双方异业合作开拓新市场可以创造共赢 ， 苏宁旗下的各项业务获得了新的市场份额 ， 而新宝骏则进一步巩固市场地位并从中得到新的增值业务收入 。苏宁小Biu能否成为车联网时代的美团 ， 很大程度上取决于新宝骏小Biu智慧汽车上市后的表现 。 作为车联网内容和服务落地的试验田 ， 它一头连接着车联网用户的体验 ， 另一头关系着合作厂商的利益诉求 。 新宝骏小Biu智慧汽车的销量并非关键 ， 最重要的是内容和服务等生态体系的建设 ， 能否让用户满意、让合作厂商看到未来 。对于苏宁小Biu来说 ， 这一切充满着巨大机会 ， 同时也是高难度、高强度的挑战 。蚂蚁虫——科技自媒体、企业战略分析师 ， 虎嗅、钛媒体、艾瑞等多家科技网站认证作者 ， 曾入围2015年100位科技自媒体作者、2016年钛媒体10大年度作者、2016年品途网10大年度作者、2018年砍柴网年度作者、2019年驱动号年度作者 ， 微信公众号：miniant-cn 。


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