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|法拉第未来上市在即，贾跃亭回国还远吗？( 二 )


尼古拉和法拉第未来的状况有很多相似之处 ， 公司成立 6 年 ， 一直没走出“明年量产”的漩涡 ， 技术被质疑是“贴牌伪造” ， 热度几乎全靠碰瓷马斯克和特斯拉 ， 财务状况捉襟见肘 ， 建厂计划遥遥无期 ， 甚至因此被调侃为“下一个乐视汽车” 。
然而 ， 就是这样一家公司 ， 今年 6 月成功通过 SPAC 上市进入纳斯达克 ， 上市后股价狂飙 ， 市值一度超越福特 。

|法拉第未来上市在即，贾跃亭回国还远吗？
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换句话说 ， 如果尼古拉能通过 SPAC 搞到“续命钱” ， 法拉第未来又有什么不行的呢？
FF“去贾跃亭化”
【|法拉第未来上市在即，贾跃亭回国还远吗？】
自从法拉第未来成立以来 ， 贾跃亭和他的电动车梦可谓一路波折 。
2014 年 ， 法拉第未来在美国成立 ， 贾跃亭注资 5 亿美元 。 这笔资金很大程度上来自贾跃亭对乐视网的股权质押 ， 作为负面效应 ， 这也导致乐视的危机直接波及到了法拉第未来 。

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2017 年初 ， 法拉第未来在 CES 上发布 FF 91 ， 本应是高光时刻的展示却演变成了一场灾难 。 现场演示状况频出 ， 不仅被爆料是辆套了壳的特斯拉 Model S ， 靠遥控实现无人驾驶 ， 随后还因欠款 180 万美元 ， 被设计公司告上法庭 。
此后 ， 法拉第未来的情况急转直下 。 钱荒之中 ， 孙宏斌、许家印和朱俊（第九城市 CEO）几位“白衣骑士”相继伸出援手 ， 然而短暂“蜜月期”后 ， 最终要么闹到不欢而散 ， 要么等不到钱、不了了之 。 直到 2019 年初 ， 法拉第未来的危机集中爆发 ， 北美裁员一半、中国办公室只剩四五个人、没被裁掉的员工被迫休了无薪假、原本买来建厂的土地也被售卖…
此间 ， 贾跃亭一直不愿意放弃 CEO 职位 ， 也不愿松开对公司的实际控制权 ， 这也成为恒大撤资的直接“导火索” 。

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在经历近一年“基本停摆”后 ， 法拉第未来终于决定开启全面的“去贾跃亭化” 。 当年 9 月 ， 为了不拖累法拉第未来融资进度 ， 贾跃亭辞去 CEO 职务 ， 只留下首席产品官 CPUO（Chief Product & User Officer）的职位 。
在法拉第未来官方新闻稿中 ， 贾跃亭写到：“我之所以放弃一切 ， 只为把 FF 做成 ， 尽快彻底偿还余下的担保债务 ， 实现变革汽车产业的梦想 。 ”
接任 CEO 的毕福康也屡次在公开场合撇开与贾跃亭的联系 ， 他重申贾跃亭不再持有法拉第未来的股份 ， 法拉第一半以上的股份是通过高管合作和员工持股计划由员工持有的 。
贾跃亭二次谢幕 ， 退居幕后 ， 法拉第未来也在组织架构上尽力完成着“去贾跃亭化” ， 但谁都知道 ， “贾跃亭”三个字牵扯出的众多影响与非议 ， 是法拉第未来甩不掉的包袱 。

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钱还是FF的“续命”良药吗？
法拉第未来加速“去贾跃亭化” ， 这背后的意思很明显：法拉第未来因资金紧张 ， 导致 FF 91 量产上市进程迟迟无法推进 ， 而贾跃亭的个人信誉原因 ， 会阻碍法拉第未来的进一步融资 。
法拉第未来应该是有造车能力的 。 早在 2018 年 8 月 ， 第一台 FF 91 预量产车在法拉第未来自己的汉福德工厂下线 ， 此后近一年中 ， 又有三辆车下线 ， 尽管都只是“Beta 版” ， 但已经很接近量产车 。 贾跃亭曾在朋友圈高调宣称 ， FF91 距离量产仅剩“临门一脚！”

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