奥德赛|奶爸们忍一忍！新汉兰达、奥德赛值得你们等( 二 )
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有趣的是 ， 全新汉兰达在北美有XSE版（运动版） ， 格栅是蜂窝造型 ， 有突出的前唇和两侧像胡须的玩意 ， 看起来十分凶 。 这个版本想必无缘中国市场 ， 但可以为不甘油腻的奶爸提供改装灵感 。
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相比外形 ， 全新汉兰达的内饰更值得称道 。 TNGA车型的内饰 ， 都通过各种形面的配合 ， 更加强调立体感、层次感 ， 而且在配色和材料的搭配上更加讲究 。 这样的设计思路 ， 给全新汉兰达的内饰添了一分品质感 ， 而不是老款的平铺直叙 ， 我个人十分认可 。 同时 ， 中控台上保留了很深的储物槽 ， 延续了汉兰达的优良传统 ， 不过该储物槽不再连通 ， 可能是为了防止物品晃来晃去 。
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值得留意的是 ， 全新汉兰达的七座布局由老款的232变成223 ， 我一向推崇这种第二排独立座椅 ， 因为多数时候 ， 我们用不满七个座位 。 只坐四人时 ， 中排独立座椅舒适性更好 ， 互不干扰；坐五、六人时 ， 中排独立座椅上下车也相对方便 ， 不过全新汉兰达的中排放置了杯架 ， 可能很难从中间钻进后排 。
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根据以往的经验 ， TNGA的车型相比非TNGA的前作 ， 在空间上会有所缩水 ， 全新汉兰达恐怕也难以幸免——目前已经能看到全平地台被一块大凸起取代了 。 不过 ， 大家可以对新座椅的舒适性有所期待 。 现款汉兰达的中排虽然宽敞 ， 但座椅坐垫较低 ， 对大腿的承托不足 ， 如果新座椅能改善这一点 ， 空间小点其实无妨 。
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未来的全新国产汉兰达还有个亮点 ， 可能会用上2.5L混合动力系统 ， 综合最大马力248Ps ， 匹配E-CVT变速箱 。 混动系统对于降低汉兰达的油耗还是意义重大的 ， 同时 ， 动力响应更快 ， 且更加平顺的汉兰达 ， 想想就激动 。
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汉兰达 ， 可以说是国内最成功的七座SUV ， 哪怕国内的现款已经走到生命周期的尾声 ， 市场上能望其项背的同类车型 ， 仍旧凤毛麟角 。 几乎可以预见 ， 全新汉兰达到来后 ， 又将引领细分市场好几年 。
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