车品|2.0T+8AT，长超5米，不足23万的福特旗舰，到底咋样？
随着一句"百年福特 ， 毁于长安"在汽车市场上的流传 ， 福特这个美系品牌在中国市场的存在感也是越来越弱 。 从福特最近三年在华销量来看 ， 18年卖出38万辆 ， 19年卖出23万辆 ， 而今年前八月累计销量不到15万辆 ， 从数据上也能明显看出 ， 福特可以说是病入膏肓 ， 积重难返 。 福特品牌影响力的下降也造成了旗下某些还不错的车型被消费者所忽视了 ， 比如今天要介绍的这款标配2.0T+8AT ， 长超5米的福特旗舰-金牛座 。
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金牛座是福特在15年引进国产的B级车型 ， 不过定位高于蒙迪欧 ， 是作为福特在华的旗舰车型 ， 整体档次比较高 。 金牛座刚上市那会儿还比较受欢迎 ， 也有月销超过5千的时候 ， 对于当时售价不低的金牛座来说 ， 勉强算个好成绩 。 后面金牛座还没来得及卖出多少 ， 就跟着福特"沉船"了 ， 现在单月销量也就一千多台 ， 加上市场保有量也不高 ， 所以金牛座有点像是过气小明星 ， 有购车打算的人一般不会想到这款车 。
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那么现在金牛座还值得一看吗？笔者认为金牛座依旧还是有亮眼之处 ， 比如前文说的 ， 金牛座标配2.0T+8AT ， 这种动力配置基本超过了市面绝大部分车型 ， 毕竟奔驰E级这种豪华C级车的中高配车型也就配了2.0T+9AT 。 同时金牛座的起售门槛只要22.89万 ， 顶配也才28.89万 ， 这样的价格是谈不上亲民 ， 不过相较于凯美瑞、亚洲龙等B级车 ， 金牛座的售价也在可接受范围之内 。
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另外 ， 金牛座作为一款定位高于一般B级车的车型 ， 其长宽高分别达到了5018*1884*1506mm ， 超过5米的车长让金牛座的气质向C级靠拢 ， 高贵气息自然而然就流露了出来 。 俗话说好马配好鞍 ， 金牛座的外观设计没有浪费这一副"好身材" ， 顶配车型前脸采用飞翼V栅格设计 ， 中间镂空镀铬条似字母V ， 又似小翅膀 ， 具有很明显的辨识度 ， 所以说别叫金牛座是大号蒙迪欧了 。
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车身侧面 ， 一条笔直腰线贯穿整个车身 ， 营造出不错的运动感 。 车身尾部也采用了小翘尾以及双边排气管设计 ， 进一步强化运动气息 ， 尾灯则融入了钢琴键元素 ， 优雅且富有魅力 。 整体来看 ， 金牛座属于简约风格 ， 型面和棱角没有过多修饰 ， 我能想到最恰到的形容词就是大巧不工 ， 比较适合各个年龄段的消费者 。
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进入车内 ， 金牛座内饰设计感和大多数合资车型一样 ， 比较一般 ， 基本上找不出什么独特的新颖设计 。 而且中间一大块的竖直中控屏与整体内饰风格也不是很搭 ， 有点突兀和俗气 。 不过设计虽差 ， 但材质的用料和做工是比较符合这个价位的 ， 同时高配车型还有木纹饰板以及菱格纹元素的加入 ， 足够有档次 。 以车内空间来看 ， 因为尺寸优势 ， 加上2949mm的轴距 ， 因此金牛座乘坐空间感是比较到位的 ， 储物格以及后备箱空间均足够日常使用 。 美中不足的是后排凸起明显 ， 影响中间乘客舒适性 。
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在最重要的性能方面 ， 金牛座所搭载的2.0T发动机最大功率245马力 ， 最大扭矩390N·m ， 强劲动力可以让这台自重达1.8t的大车在最快8.5s完成百公里加速 ， 百公里油耗也才7.2L起 ， 兼顾性能以及油耗 。 以驾乘体验来说 ， 金牛座虽然只是一款前驱车 ， 并且只是最常见的前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架 ， 没有高级感 ， 但厚重的车身配上扎实的底盘 ， 加上换挡平顺的8AT变速箱 ， 驾乘质感也足够令人满意 。
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