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2000倍|数说广东“特区动力”：三大特区40年经济增长超2000倍( 二 )


在这背后 ， 深圳工业所占比重较大提升 ， 服务业比重稳步提升 ， 三次产业结构由1980年的28.9:26.0:45.1调整为2019年的0.1:39.0:60.9 。 其中 ， 2019年高新技术产业增加值占深圳GDP的比重达到了34.3% 。
外贸与基建拉动经济
作为对外的窗口 ， 广东三大经济特区的发展 ， 离不开外贸的支持 。
总体来看 ， 广东三大经济特区出口由1980年的2.75亿美元增加到2019年的2729.38亿美元 ， 增幅达到近1000倍 。
同时 ， 三大经济特区各有优势和侧重 。 首先 ， 深圳毗邻香港 ， 在发展的最初阶段 ， 具备大力发展加工贸易出口优势 。 珠海则靠近澳门 ， 也拥有对外贸易的便利性 。 汕头则拥有众多的华侨 ， 可以吸引外资进入 。 在1980年到1992年 ， 经济特区出口年均增长高达38.4% 。
此外 ， 三大经济特区一方面积极发展对外贸易 ， 另一方面也积极吸引外资 。 具体来看 ， 2019年 ， 广东经济特区新签外商直接投资项目7090个 ， 是1980年的127倍；实际使用外商直接投资103.34亿美元 ， 是1980年的356倍 。
林江指出 ， 经济特区的经济发展主要是依靠实施出口导向的外向型发展战略 ， 招商引资可以通过特区的特殊政策 ， 享受税收优惠、土地租金优惠以及低廉的劳动力成本 ， 属于要素驱动的发展模式 。 毋庸讳言 ， 外贸对于经济特区的发展是决定性的 ， 在过去40年之中的大部分时间一直发挥着牵引作用 。
促进特区经济发展的另外一个关键 ， 则是基础设施建设 ， 这是三大经济特区经济发展和改善人民的生活条件的基石 。
数据显示 ， 2019年 ， 经济特区基础设施投资占固定资产投资的26.7% ， 比 2012年提高21.8个百分点 。
具体来看 ， 截至2019年底 ， 深圳年末公路通车里程735.77公里 ， 其中高速公路426.46公里；深圳港拥有15个20万吨级靠泊能力的集装箱泊位 ， 深圳宝安国际机场货邮吞吐量达到128万吨 。
2019年 ， 珠海公路通车里程1463.42公里 ， 其中高速公路167.98公里 ， 尤其是港珠澳大桥建成通车 ， 珠海成为全国唯一与港澳路桥相连的城市 。 汕头公路通车里程3920.75公里 ， 其中高速公路132.20公里；汕头港集装箱吞吐量 135.04万TEU（国际标准箱单位） ， 进入世界港口集装箱吞吐量百强行列 。
伴随着广东省三大经济特区宏观经济蓬勃发展的 ， 还有当地居民生活条件的改善 。
具体来看 ， 2019年 ， 深圳常住居民人均可支配收入62522元 ， 是全省平均水平的1.6倍 。 珠海常住居民人均可支配收入52495元 ， 是全省平均水平的1.3倍 。 汕头的常住居民人均可支配收入也在快速增长 ， 2019年达到26613元 ，比 2014年增加9347元 。
特区新机遇
在过去40年间 ， 广东省三大经济特区的发展势头良好 ， 已经形成了庞大的经济体 。 未来 ， 如果希望持续发展 ， 需要三大经济特区有力度的开放 ， 更好的发挥科创的作用 ， 需要加强内外“双循环” 。
以深圳为例 ， 在今年8月底的一场主题演讲中 ， 哈尔滨工业大学（深圳）经济管理学院教授、深圳市原副市长唐杰表示 ， 深圳前四个阶段都是工业化阶段 ， 但是现在深圳逐步走到了另一个发展阶段——后工业化时代 。 后工业化时代靠什么发展？他认为这就是一个科学引领的发展过程 。
“后工业化时代不是虚拟经济时代 ， 而是科学引领大规模制造的时代 ， 这样一个过程在全球正在展开 。 我们现在面对的大数据、基因、生命科学、5G等新产业 ， 在这个过程中 ， 深圳需要考虑如何把光明科学城、深圳湾实验室等转化成有效的创新的动力 ， 提升深圳整体的科技产业 。 ”他表示 。
数据显示 ， 2018年 ， 三大经济特区R&D经费投入1277.34 亿元 ， 比2013年增长近一倍 ， 占广东省R&D经费投入比重47.2% 。 其中 ， 深圳R&D经费投入在全国大中城市排名第三 。


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